ದುರ್ಬಲ ಬೇಡಿಕೆ, ಹಡಗು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅತಿಯಾದ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಸಾಗಣೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದೆ.

ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಗಂಭೀರ ಅಡಚಣೆಗಳು ಉಂಟಾದರೂ, ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೈನರ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಿತಿಮೀರಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಿಂದ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಅಡಚಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

"ಇಂತಹ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ. ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಡ್ರೂರಿಯ ಕಂಟೇನರ್ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಹಿರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಸೈಮನ್ ಹೀನಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಡ್ರೂರಿ ಕಂಟೇನರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಔಟ್‌ಲುಕ್ ವೆಬಿನಾರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೀನಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಪುನರ್ನಿರ್ದೇಶನವು ಲೈನರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.

"ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದರ ಏರಿಕೆಗೆ ಬಂದರು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಕುಸಿತವು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ದೇಶನದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಪುನರ್ರಚನೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಹೀನಿ ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೈನರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದರಿಂದ ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ಡ್ರೂರಿಯ ಅವಲೋಕನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ದೇಶನವು 2024 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೀಡಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪಾಟ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪಿಗೆ ರು. ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.

"ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಪುನರ್ನಿರ್ದೇಶನವು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತಂತ್ರವಾದ ನಂತರ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಹೀನಿ ಗಮನಿಸಿದರು.