දුර්වල ඉල්ලුම, නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාවයේ අධික සැපයුම සහ රතු මුහුදේ නැව්ගත කිරීම පීඩනයට ලක්ව ඇත.

රතු මුහුදේ අර්බුදය හේතුවෙන් බහාලුම් නැව්ගත කිරීමට ඇති වූ බරපතල බාධා මධ්‍යයේ වුවද, පාරිභෝගික ඉල්ලුම මන්දගාමීව පවතී. ඒ සමඟම, ලයිනර් කර්මාන්තයේ ධාරිතාවයේ සැලකිය යුතු අතිරික්තයක් පවතී.

ඇත්ත වශයෙන්ම, නැගෙනහිර-බටහිර මාර්ගයේ තියුණු වැඩිවීමක් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පසුගිය වසරේ දෙසැම්බර් මාසයේ සිට, වසංගතය අතරතුර සැපයුම් දාමයේ ඇති විය හැකි බාධා පිළිබඳ කනස්සල්ල බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත.

"එවැනි බාධා කිරීම් සමඟ කටයුතු කිරීමට ප්‍රමාණවත් සම්පත් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සතිපතා සේවා පවත්වා ගැනීම සඳහා තවත් නැව් අවශ්‍ය වේ, නමුත් නිෂ්ක්‍රීය ධාරිතාවක් පවතී. නව යාත්‍රා අඛණ්ඩව ඇතුළු වන අතර, අනෙකුත් අතිරික්ත සැපයුම් මාර්ගවලින් පවතින ධාරිතාව ද මාරු කළ හැකිය," යනුවෙන් ඩ්‍රෙව්රි හි බහාලුම් පර්යේෂණ ජ්‍යෙෂ්ඨ කළමනාකරු සයිමන් හීනි පැවසීය.

Drewry Container Market Outlook webinar එකක් අතරතුර, හීනි, සූවස් ඇළ යළි හරවා යැවීමේ බලපෑම ලයිනර් වෙළඳපොළට අවධාරණය කළේය.

"වසංගතය අතරතුර අනුපාත ඉහළ යාමට ප්‍රධාන හේතුවක් වන්නේ වරාය ඵලදායිතාවයේ පහත වැටීම වන අතර, නැවත හරවා යැවීම හේතුවෙන් නැව් නැවත සකස් කිරීම යුරෝපීය වරායන්හි තදබදය සහ උපකරණ හිඟය උග්‍ර කළ හැකිය" යනුවෙන් හීනි පෙන්වා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, ලයිනර් ජාල ඉක්මනින් නැවත සකස් වන බැවින් මෙය තාවකාලික සංසිද්ධියක් වනු ඇතැයි ඔහු විශ්වාස කරයි.

ඩ්‍රෙව්රිගේ නිරීක්ෂණවලට අනුව, සූවස් ඇළ හරවා යැවීම 2024 පළමු භාගය දක්වා පවතිනු ඇති අතර, අර්බුදය අතරතුර, බලපෑමට ලක් වූ මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ මට්ටමක පවතිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත දර්ශකය බහාලුම් නැව්ගත කිරීමආසියාවේ සිට යුරෝපයට සෙ.මී. දැනටමත් පහත වැටීමට පටන් ගෙන තිබේ.

"නැව් නැවත ස්ථානගත කිරීමට කාලය ගතවේ, එබැවින් කෙටි කාලීනව තත්වය වඩාත් අභියෝගාත්මක විය හැකි නමුත්, රතු මුහුදේ හරවා යැවීම නැව් සමාගම් සඳහා දිගුකාලීන උපාය මාර්ගයක් බවට පත් වූ පසු, තත්වය වැඩිදියුණු විය යුතුය," හීනි සඳහන් කළේය.