দুর্বল চাহিদা, জাহাজীকরণ ক্ষমতার অতিরিক্ত সরবরাহ এবং লোহিত সাগরে জাহাজীকরণ চাপের মধ্যে রয়েছে।
লোহিত সাগরের সংকটের কারণে কন্টেইনার পরিবহনে গুরুতর ব্যাঘাত ঘটলেও, ভোক্তা চাহিদা মন্থর রয়ে গেছে। একই সময়ে, লাইনার শিল্পে সক্ষমতার উল্লেখযোগ্য আধিক্য রয়েছে।
প্রকৃতপক্ষে, পূর্ব-পশ্চিম রুটে তীব্র বৃদ্ধি মালবাহী ভাড়া গত বছরের ডিসেম্বর থেকে, মহামারী চলাকালীন সরবরাহ শৃঙ্খলে সম্ভাব্য ব্যাঘাতের উদ্বেগের কারণে।
ড্রুরির কন্টেইনার রিসার্চের সিনিয়র ম্যানেজার সাইমন হিনি বলেন, "এই ধরনের বাধা মোকাবেলা করার জন্য পর্যাপ্ত সম্পদ রয়েছে। অবশ্যই, সাপ্তাহিক পরিষেবা বজায় রাখার জন্য আরও জাহাজের প্রয়োজন, তবে অলস ক্ষমতা রয়েছে। নতুন জাহাজ ক্রমাগত প্রবেশ করছে এবং অন্যান্য উদ্বৃত্ত সরবরাহ রুট থেকে বিদ্যমান ক্ষমতাও স্থানান্তর করা যেতে পারে।"
ড্রিউরি কন্টেইনার মার্কেট আউটলুক ওয়েবিনারে, হিনি লাইনার বাজারে সুয়েজ খালের পুনঃনির্দেশের প্রভাবের উপর জোর দিয়েছিলেন।
হিনি উল্লেখ করেছেন, "মহামারী চলাকালীন বন্দরের উৎপাদনশীলতা হ্রাস হার বৃদ্ধির অন্যতম প্রধান কারণ এবং পুনঃনির্দেশের কারণে জাহাজের পুনর্গঠন ইউরোপীয় বন্দরগুলিতে যানজট এবং সরঞ্জামের ঘাটতি আরও বাড়িয়ে তুলতে পারে।" তবে, তিনি বিশ্বাস করেন যে এটি একটি অস্থায়ী ঘটনা হবে কারণ লাইনার নেটওয়ার্কগুলি দ্রুত পুনর্গঠন করবে।
ড্রুরির পর্যবেক্ষণ অনুসারে, সুয়েজ খালের পুনঃনির্দেশনা ২০২৪ সালের প্রথমার্ধ পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে এবং সংকটের সময়, প্রভাবিত রুটে মালবাহী হার বেশি থাকবে। তবে, স্পট মালবাহী হার সূচক কন্টেইনার চালানএশিয়া থেকে ইউরোপে ইতিমধ্যেই কমতে শুরু করেছে।
হিনি মন্তব্য করেন, "জাহাজ পুনঃস্থাপনে সময় লাগে, তাই স্বল্পমেয়াদে পরিস্থিতি আরও চ্যালেঞ্জিং হতে পারে, কিন্তু একবার লোহিত সাগর পুনঃনির্দেশনা জাহাজ কোম্পানিগুলির জন্য দীর্ঘমেয়াদী কৌশল হয়ে উঠলে, পরিস্থিতির উন্নতি হওয়া উচিত।"