Эрэлт сул, тээвэрлэлтийн хүчин чадлын хэт нийлүүлэлт, Улаан тэнгисийн тээвэрлэлт дарамтанд байна.

Улаан тэнгисийн хямралын улмаас чингэлэг тээвэрлэлтэд ноцтой саад учруулсан ч хэрэглэгчдийн эрэлт удаан хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хүчин чадлын илүүдэл мэдэгдэхүйц байна.

Үнэндээ Зүүн-Баруун чиглэлийн огцом өсөлт Ачаа тээврийн тариф өнгөрсөн оны арванхоёрдугаар сараас хойшхи хямрал нь цар тахлын үед хангамжийн сүлжээнд тасалдал гарч болзошгүй гэсэн болгоомжлолоос ихээхэн шалтгаалж байна.

Дрюри компанийн Контейнер судалгааны ахлах менежер Саймон Хийни "Иймэрхүү тасалдалтай тэмцэхэд хангалттай нөөц бий. Мэдээжийн хэрэг, долоо хоног тутмын үйлчилгээгээ үргэлжлүүлэхийн тулд илүү олон хөлөг онгоц шаардлагатай боловч сул зогсолтын хүчин чадал бий. Шинэ хөлөг онгоцууд тасралтгүй орж ирж байгаа бөгөөд бусад илүүдэл хангамжийн маршрутуудаас одоо байгаа хүчин чадлыг шилжүүлж болно" гэж мэдэгдэв.

Дрюригийн контейнер зах зээлийн тойм вебинарын үеэр Хини Суэцийн сувгийн дахин чиглүүлэлт нь хөлөг онгоцны зах зээлд үзүүлэх нөлөөллийг онцолсон.

Хини "Боомтын бүтээмж буурсан нь цар тахлын үед үнэ огцом өссөн гол шалтгаануудын нэг бөгөөд дахин чиглүүлэлтийн улмаас хөлөг онгоцыг дахин ачаалах нь Европын боомтуудын түгжрэл, тоног төхөөрөмжийн хомсдолыг улам бүр нэмэгдүүлж болзошгүй" гэж онцолжээ. Гэсэн хэдий ч шугамын сүлжээ хурдан өөрчлөгддөг тул энэ нь түр зуурын үзэгдэл болно гэж тэр үзэж байна.

Дрюригийн ажиглалтын дагуу Суэцийн сувгийн дахин чиглүүлэлт 2024 оны эхний хагас хүртэл үргэлжлэх бөгөөд хямралын үеэр нөлөөлөлд өртсөн маршрутын ачаа тээврийн үнэ өндөр хэвээр байх болно. Гэсэн хэдий ч, цэгийн ачаа тээврийн үнийн индекс Контейнер тээвэрлэлтАзиас Европ руу чиглэсэн урсгал аль хэдийн буурч эхэлсэн.

Хини “Хөлөг онгоцыг дахин байршуулахад цаг хугацаа шаардагддаг тул богино хугацаанд нөхцөл байдал илүү хүндэрч магадгүй ч Улаан тэнгисийн чиглэлийг дахин чиглүүлэх нь тээврийн компаниудын хувьд урт хугацааны стратеги болсны дараа нөхцөл байдал сайжрах ёстой” гэж тэмдэглэв.