Swak vraag, ooraanbod van verskepingskapasiteit, en Rooi See-verskeping is onder druk.

Ten spyte van die ernstige ontwrigtings wat deur die Rooi See-krisis vir houerverskeping veroorsaak is, bly verbruikersvraag traag. Terselfdertyd is daar 'n beduidende oormaat kapasiteit in die lynvaartbedryf.

Trouens, die skerp toename in die Oos-Wes-roete Vragtariewe sedert Desember verlede jaar is grootliks te wyte aan kommer oor potensiële ontwrigtings in die voorsieningsketting tydens die pandemie.

Simon Heaney, Senior Bestuurder van Houernavorsing by Drewry, het gesê: "Daar is genoeg hulpbronne om sulke onderbrekings te hanteer. Natuurlik is meer skepe nodig om weeklikse dienste te handhaaf, maar daar is ledige kapasiteit. Nuwe skepe kom voortdurend in, en bestaande kapasiteit van ander surplusvoorsieningsroetes kan ook oorgedra word."

Tydens 'n Drewry Container Market Outlook-webinaar het Heaney die impak van die Suez-kanaal se herleiding op die linermark beklemtoon.

Heaney het daarop gewys: "Die afname in haweproduktiwiteit is een van die hoofredes vir die styging in tariewe tydens die pandemie, en die herskommeling van skepe as gevolg van die herleiding kan opeenhoping en toerustingtekorte by Europese hawens vererger." Hy glo egter dat dit 'n tydelike verskynsel sal wees, aangesien lynnetwerke vinnig sal aanpas.

Volgens Drewry se waarnemings sal die herleiding van die Suez-kanaal tot die eerste helfte van 2024 voortduur, en gedurende die krisis sal vragtariewe op geaffekteerde roetes hoog bly. Die spotvragtariefindeks vir Houerversendings van Asië na Europa het reeds begin afneem.

Heaney het opgemerk: "Die herontplooiing van skepe neem tyd, so die situasie kan op kort termyn meer uitdagend wees, maar sodra die herleiding van die Rooi See 'n langtermynstrategie vir skeepvaartmaatskappye word, behoort die situasie te verbeter."