பலவீனமான தேவை, கப்பல் திறனின் அதிகப்படியான விநியோகம் மற்றும் செங்கடல் கப்பல் போக்குவரத்து ஆகியவை அழுத்தத்தில் உள்ளன.

செங்கடல் நெருக்கடியால் கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்தில் கடுமையான இடையூறுகள் ஏற்பட்ட போதிலும், நுகர்வோர் தேவை மந்தமாகவே உள்ளது. அதே நேரத்தில், லைனர் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க அளவுக்கு அதிகமான திறன் உள்ளது.

உண்மையில், கிழக்கு-மேற்கு பாதையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு சரக்கு கட்டணங்கள் கடந்த ஆண்டு டிசம்பர் மாதம் முதல், தொற்றுநோய்களின் போது விநியோகச் சங்கிலியில் ஏற்படக்கூடிய இடையூறுகள் குறித்த கவலைகள் பெரும்பாலும் காரணமாகும்.

"இதுபோன்ற தடங்கல்களைச் சமாளிக்க போதுமான வளங்கள் உள்ளன. நிச்சயமாக, வாராந்திர சேவைகளைப் பராமரிக்க அதிக கப்பல்கள் தேவை, ஆனால் செயலற்ற திறன் உள்ளது. புதிய கப்பல்கள் தொடர்ந்து நுழைந்து வருகின்றன, மேலும் பிற உபரி விநியோக வழிகளிலிருந்து ஏற்கனவே உள்ள திறனையும் மாற்ற முடியும்" என்று ட்ரூரியின் கொள்கலன் ஆராய்ச்சியின் மூத்த மேலாளர் சைமன் ஹீனி கூறினார்.

ட்ரூரி கொள்கலன் சந்தை அவுட்லுக் வலைத்தொடரின் போது, ​​சூயஸ் கால்வாய் திருப்பிவிடலின் தாக்கத்தை லைனர் சந்தையில் ஹீனி வலியுறுத்தினார்.

"தொற்றுநோய் காலத்தில் கப்பல் போக்குவரத்து விகிதங்கள் அதிகரிப்பதற்கு துறைமுக உற்பத்தித்திறன் குறைவது முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் கப்பல்களை திருப்பிவிடுவதால் கப்பல்களை மாற்றியமைப்பது ஐரோப்பிய துறைமுகங்களில் நெரிசல் மற்றும் உபகரண பற்றாக்குறையை அதிகரிக்கக்கூடும்" என்று ஹீனி சுட்டிக்காட்டினார். இருப்பினும், லைனர் நெட்வொர்க்குகள் விரைவாக சரிசெய்யப்படும் என்பதால் இது ஒரு தற்காலிக நிகழ்வாக இருக்கும் என்று அவர் நம்புகிறார்.

ட்ரூரியின் அவதானிப்புகளின்படி, சூயஸ் கால்வாய் திருப்பிவிடல் 2024 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதி வரை தொடரும், மேலும் நெருக்கடியின் போது, ​​பாதிக்கப்பட்ட பாதைகளில் சரக்கு கட்டணங்கள் அதிகமாகவே இருக்கும். இருப்பினும், ஸ்பாட் சரக்கு கட்டண குறியீடு கொள்கலன் ஏற்றுமதிஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு s ஏற்கனவே குறையத் தொடங்கிவிட்டது.

"கப்பல்களை மீண்டும் நிலைநிறுத்துவதற்கு நேரம் எடுக்கும், எனவே குறுகிய காலத்தில் நிலைமை மிகவும் சவாலானதாக இருக்கலாம், ஆனால் செங்கடல் திருப்பிவிடல் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு ஒரு நீண்டகால உத்தியாக மாறியவுடன், நிலைமை மேம்படும்" என்று ஹீனி குறிப்பிட்டார்.