బలహీనమైన డిమాండ్, షిప్పింగ్ సామర్థ్యం యొక్క అధిక సరఫరా మరియు ఎర్ర సముద్రం షిప్పింగ్ ఒత్తిడిలో ఉన్నాయి.

ఎర్ర సముద్రం సంక్షోభం వల్ల కంటైనర్ షిప్పింగ్ కు తీవ్రమైన అంతరాయాలు ఏర్పడినప్పటికీ, వినియోగదారుల డిమాండ్ మందకొడిగా ఉంది. అదే సమయంలో, లైనర్ పరిశ్రమలో సామర్థ్యం గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉంది.

నిజానికి, తూర్పు-పడమర మార్గంలో పదునైన పెరుగుదల సరుకు రవాణా ధరలు గత సంవత్సరం డిసెంబర్ నుండి, మహమ్మారి సమయంలో సరఫరా గొలుసులో అంతరాయాలు ఏర్పడతాయనే ఆందోళనలు ఎక్కువగా ఉన్నాయి.

డ్రూరీలో కంటైనర్ రీసెర్చ్ సీనియర్ మేనేజర్ సైమన్ హీనీ మాట్లాడుతూ, "ఇటువంటి అంతరాయాలను ఎదుర్కోవడానికి తగినంత వనరులు ఉన్నాయి. వాస్తవానికి, వారపు సేవలను నిర్వహించడానికి మరిన్ని ఓడలు అవసరం, కానీ నిష్క్రియ సామర్థ్యం ఉంది. కొత్త ఓడలు నిరంతరం ప్రవేశిస్తున్నాయి మరియు ఇతర మిగులు సరఫరా మార్గాల నుండి ఉన్న సామర్థ్యాన్ని కూడా బదిలీ చేయవచ్చు" అని అన్నారు.

డ్రూరీ కంటైనర్ మార్కెట్ ఔట్‌లుక్ వెబ్‌నార్ సందర్భంగా, హీనీ సూయజ్ కెనాల్ దారి మళ్లింపు లైనర్ మార్కెట్‌పై చూపిన ప్రభావాన్ని నొక్కి చెప్పారు.

"మహమ్మారి సమయంలో రేట్లు పెరగడానికి ఓడరేవు ఉత్పాదకత తగ్గడం ప్రధాన కారణాలలో ఒకటి, మరియు దారి మళ్లింపు కారణంగా ఓడలను మార్చడం వల్ల యూరోపియన్ ఓడరేవులలో రద్దీ మరియు పరికరాల కొరత పెరుగుతుంది" అని హీనీ ఎత్తి చూపారు. అయితే, లైనర్ నెట్‌వర్క్‌లు త్వరగా సర్దుబాటు అవుతాయి కాబట్టి ఇది తాత్కాలిక దృగ్విషయం అని ఆయన అభిప్రాయపడ్డారు.

డ్రూరీ పరిశీలనల ప్రకారం, సూయజ్ కాలువ దారి మళ్లింపు 2024 మొదటి సగం వరకు కొనసాగుతుంది మరియు సంక్షోభ సమయంలో, ప్రభావిత మార్గాల్లో సరుకు రవాణా రేట్లు ఎక్కువగా ఉంటాయి. అయితే, స్పాట్ సరుకు రవాణా రేటు సూచిక కంటైనర్ షిప్‌మెంట్ఆసియా నుండి యూరప్‌కు ఇప్పటికే తగ్గడం ప్రారంభమైంది.

"నౌకలను తిరిగి అమర్చడానికి సమయం పడుతుంది, కాబట్టి పరిస్థితి స్వల్పకాలంలో మరింత సవాలుగా ఉండవచ్చు, కానీ ఎర్ర సముద్రం దారి మళ్లింపు షిప్పింగ్ కంపెనీలకు దీర్ఘకాలిక వ్యూహంగా మారిన తర్వాత, పరిస్థితి మెరుగుపడాలి" అని హీనీ వ్యాఖ్యానించాడు.