Nõrk nõudlus, laevandusvõimsuse ülepakkumine ja Punase mere laevandus on surve all.

Vaatamata Punase mere kriisi põhjustatud tõsistele häiretele konteinerveos, on tarbijate nõudlus endiselt loid. Samal ajal on liinilaevanduses märkimisväärne üleliigne tootmisvõimsus.

Tegelikult on ida-lääne suunalise marsruudi järsk suurenemine Veohinnad alates eelmise aasta detsembrist on suuresti tingitud murest võimalike häirete pärast tarneahelas pandeemia ajal.

Drewry konteineriuuringute vanemjuht Simon Heaney ütles: „Selliste katkestustega toimetulekuks on piisavalt ressursse. Loomulikult on iganädalaste teenuste säilitamiseks vaja rohkem laevu, kuid on olemas vaba võimsust. Uued laevad sisenevad pidevalt ja ka olemasolevat võimsust teistelt üleliigsetest tarneliinidelt saab üle kanda.“

Drewry konteinerituru väljavaadete veebiseminari ajal rõhutas Heaney Suessi kanali ümbersuunamise mõju liinilaevaturule.

Heaney tõi välja: „Sadamate tootlikkuse langus on üks peamisi põhjuseid, miks pandeemia ajal tariifid hüppeliselt tõusid, ning laevade ümberpaigutamine ümbersuunamise tõttu võib süvendada ummikuid ja seadmete puudust Euroopa sadamates.“ Ta usub aga, et see on ajutine nähtus, kuna liinilaevade võrgud kohanevad kiiresti.

Drewry tähelepanekute kohaselt jätkub Suessi kanali ümbersuunamine 2024. aasta esimese pooleni ja kriisi ajal jäävad kaubaveohinnad mõjutatud marsruutidel kõrgeks. Siiski on kohapealse kaubaveo hinnaindeks ... KonteinerveduAasiast Euroopasse suunduvate s-de arv on juba hakanud vähenema.

Heaney märkis: „Laevade ümberpaigutamine võtab aega, seega võib olukord lühiajaliselt olla keerulisem, kuid kui Punase mere ümbersuunamisest saab laevandusettevõtete pikaajaline strateegia, peaks olukord paranema.“