Galw Gwan, Gorgyflenwad o Gapasiti Llongau, ac mae llongau'r Môr Coch dan bwysau.

Er gwaethaf yr aflonyddwch difrifol a achoswyd gan argyfwng y Môr Coch i longau cynwysyddion, mae galw defnyddwyr yn parhau i fod yn ddi-fflach. Ar yr un pryd, mae gormodedd sylweddol o gapasiti yn y diwydiant llongau.

Mewn gwirionedd, y cynnydd sydyn yn y llwybr Dwyrain-Gorllewin Cyfraddau Cludo Nwyddau ers mis Rhagfyr y llynedd yn bennaf oherwydd pryderon ynghylch aflonyddwch posibl yn y gadwyn gyflenwi yn ystod y pandemig.

Dywedodd Simon Heaney, Uwch Reolwr Ymchwil Cynwysyddion yn Drewry, "Mae digon o adnoddau i ddelio â thoriadau o'r fath. Wrth gwrs, mae angen mwy o longau i gynnal gwasanaethau wythnosol, ond mae capasiti segur. Mae llongau newydd yn dod i mewn yn barhaus, a gellir trosglwyddo capasiti presennol o lwybrau cyflenwi dros ben eraill hefyd."

Yn ystod gweminar Rhagolwg Marchnad Cynwysyddion Drewry, pwysleisiodd Heaney effaith ailgyfeirio Camlas Suez ar y farchnad llongau llongau.

Nododd Heaney, "Mae'r dirywiad yng nghynhyrchiant porthladdoedd yn un o'r prif resymau dros y cynnydd mewn cyfraddau yn ystod y pandemig, a gallai aildrefnu llongau oherwydd yr ailgyfeirio waethygu tagfeydd a phrinder offer ym mhorthladdoedd Ewrop." Fodd bynnag, mae'n credu y bydd hyn yn ffenomen dros dro gan y bydd rhwydweithiau llongau'n addasu'n gyflym.

Yn ôl arsylwadau Drewry, bydd ailgyfeirio Camlas Suez yn parhau tan hanner cyntaf 2024, ac yn ystod yr argyfwng, bydd cyfraddau cludo nwyddau ar y llwybrau yr effeithir arnynt yn parhau'n uchel. Fodd bynnag, mae mynegai cyfraddau cludo nwyddau ar y pryd ar gyfer Cludo CynhwysyddMae s o Asia i Ewrop eisoes wedi dechrau dirywio.

Dywedodd Heaney, "Mae adleoli llongau yn cymryd amser, felly gallai'r sefyllfa fod yn fwy heriol yn y tymor byr, ond unwaith y bydd ailgyfeirio'r Môr Coch yn strategaeth hirdymor i gwmnïau llongau, dylai'r sefyllfa wella."