Сұраныстың әлсіздігі, тасымалдау қуатының шамадан тыс көптігі және Қызыл теңіздегі тасымалдау қысымға ұшырауда.

Қызыл теңіз дағдарысының контейнерлік тасымалға келтірген елеулі кедергілеріне қарамастан, тұтынушылардың сұранысы баяу болып қалуда. Сонымен қатар, лайнерлік кемелер өнеркәсібінде қуаттың айтарлықтай артық болуы байқалады.

Шын мәнінде, Шығыс-Батыс бағытының күрт өсуі Жүк тасымалдау тарифтері Өткен жылдың желтоқсан айынан бері бұл көбінесе пандемия кезінде жеткізу тізбегіндегі ықтимал үзілістерге қатысты алаңдаушылыққа байланысты.

Drewry компаниясының контейнерлік зерттеулер жөніндегі аға менеджері Саймон Хини: «Мұндай үзілістермен күресуге жеткілікті ресурстар бар. Әрине, апта сайынғы қызметтерді сақтау үшін көбірек кемелер қажет, бірақ бос тұрған сыйымдылық бар. Жаңа кемелер үздіксіз кіріп жатыр, ал басқа артық жеткізу жолдарынан бар сыйымдылықты да ауыстыруға болады», - деді.

Drewry контейнер нарығының болжамы бойынша вебинар барысында Хини Суэц каналының бағытын өзгертудің лайнер нарығына әсерін атап өтті.

Хини: «Порт өнімділігінің төмендеуі пандемия кезінде тарифтердің күрт өсуінің негізгі себептерінің бірі болып табылады, ал қайта бағыттауға байланысты кемелердің қайта орналасуы еуропалық порттардағы кептеліс пен жабдық тапшылығын ушықтыруы мүмкін», - деп атап өтті. Дегенмен, ол бұл уақытша құбылыс болады деп санайды, себебі лайнерлер желілері тез арада қайта бейімделеді.

Дрюридің бақылауларына сәйкес, Суэц каналының бағытын өзгерту 2024 жылдың бірінші жартысына дейін жалғасады, ал дағдарыс кезінде зардап шеккен бағыттардағы жүк тасымалдау тарифтері жоғары болып қалады. Дегенмен, жүк тасымалдау тарифтерінің индексі Контейнерлік жөнелтуАзиядан Еуропаға дейінгі аралық қазірдің өзінде төмендей бастады.

Хини: «Кемелерді қайта орналастыру уақытты қажет етеді, сондықтан қысқа мерзімді перспективада жағдай қиынырақ болуы мүмкін, бірақ Қызыл теңіз бағытын өзгерту кеме қатынасы компаниялары үшін ұзақ мерзімді стратегияға айналғаннан кейін жағдай жақсаруы керек», - деп атап өтті.