Swakke fraach, oeroanbod fan skipfeartkapasiteit, en skipfeart op 'e Reade See stiet ûnder druk.

Nettsjinsteande de serieuze fersteuringen feroarsake troch de krisis yn 'e Reade See foar de kontenerfeart, bliuwt de fraach fan konsuminten traach. Tagelyk is der in flinke oerskot oan kapasiteit yn 'e linersektor.

Einslik is de skerpe tanimming fan 'e East-West-rûte Frachttariven sûnt desimber fan ferline jier is foar in grut part te tankjen oan soargen oer mooglike ûnderbrekkingen yn 'e leveringsketen tidens de pandemy.

Simon Heaney, Senior Manager fan Container Research by Drewry, sei: "Der binne genôch middels om sokke ûnderbrekkings oan te kinnen. Fansels binne mear skippen nedich om wyklikse tsjinsten te behâlden, mar der is lege kapasiteit. Nije skippen komme konstant binnen, en besteande kapasiteit fan oare oerstallige oanfierrûtes kin ek oerdroegen wurde."

Tidens in webinar oer Drewry Container Market Outlook beklamme Heaney de ynfloed fan 'e omlieding fan it Suezkanaal op 'e linermerk.

Heaney wiisde derop: "De delgong yn havenproduktiviteit is ien fan 'e wichtichste redenen foar de tanimming fan tariven tidens de pandemy, en it opnij skowen fan skippen fanwegen de omlieding kin de drokte en tekoart oan apparatuer yn Jeropeeske havens fergrutsje." Hy is lykwols fan betinken dat dit in tydlik ferskynsel sil wêze, om't linernetwurken har fluch oanpasse sille.

Neffens de observaasjes fan Drewry sil de omlieding fan it Suezkanaal trochgean oant de earste helte fan 2024, en tidens de krisis sille frachttariven op troffen rûtes heech bliuwe. De spotfrachttarivindeks foar Kontenerferstjoerings fan Aazje nei Europa is al begûn te ôfnimme.

Heaney sei: "It opnij ynsetten fan skippen kostet tiid, dus de situaasje kin op koarte termyn dreger wêze, mar as de omlieding fan 'e Reade See ienris in langetermynstrategy foar rederijen wurdt, moat de situaasje ferbetterje."