수요 부진, 선박 공급 과잉, 그리고 홍해 해운업의 압박이 가중되고 있습니다.

홍해 사태로 컨테이너 해운이 심각한 차질을 빚었음에도 불구하고 소비자 수요는 여전히 부진합니다. 동시에 정기선 업계에는 상당한 공급 과잉 현상이 나타나고 있습니다.

실제로 동서 노선의 급격한 증가 운송료 지난해 12월 이후의 이러한 현상은 주로 팬데믹 기간 동안 공급망에 발생할 수 있는 잠재적 차질에 대한 우려 때문입니다.

드류리(Drewry)의 컨테이너 연구 담당 수석 매니저인 사이먼 히니는 "이러한 차질에 대처할 자원은 충분합니다. 물론 주간 운항 서비스를 유지하려면 더 많은 선박이 필요하지만, 유휴 용량도 있습니다. 신규 선박이 지속적으로 도입되고 있으며, 다른 공급망의 여유 용량도 활용할 수 있습니다."라고 밝혔습니다.

드류리 컨테이너 시장 전망 웨비나에서 히니는 수에즈 운하 경로 변경이 정기선 시장에 미치는 영향에 대해 강조했습니다.

히니는 "항만 생산성 저하는 팬데믹 기간 동안 운임이 급등한 주요 원인 중 하나이며, 항로 변경으로 인한 선박 재배치는 유럽 항만의 혼잡과 장비 부족을 악화시킬 수 있다"고 지적했습니다. 그러나 그는 정기선 네트워크가 빠르게 재조정될 것이므로 이는 일시적인 현상일 것이라고 예상했습니다.

드류리의 분석에 따르면 수에즈 운하 항로 변경은 2024년 상반기까지 지속될 것이며, 위기 상황 동안 해당 항로의 화물 운임은 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 그러나 현물 운임 지수는 컨테이너 선적아시아에서 유럽으로의 수송량은 이미 감소하기 시작했습니다.

히니는 "선박 재배치는 시간이 걸리기 때문에 단기적으로는 상황이 더 어려울 수 있지만, 홍해 항로 변경이 해운 회사들의 장기 전략이 되면 상황은 개선될 것"이라고 말했다.