Слабо търсене, свръхпредлагане на капацитет за превоз и корабоплаването в Червено море е под натиск.

Въпреки сериозните смущения, причинени от кризата в Червено море на контейнерните превози, потребителското търсене остава слабо. В същото време има значителен излишък от капацитет в линейната индустрия.

Всъщност, рязкото увеличение на маршрута Изток-Запад Цени за превоз на товари от декември миналата година се дължи до голяма степен на опасения относно потенциални прекъсвания във веригата за доставки по време на пандемията.

Саймън Хийни, старши мениджър „Изследвания на контейнерите“ в Дрюри, заяви: „Има достатъчно ресурси за справяне с подобни прекъсвания. Разбира се, са необходими повече кораби, за да се поддържат седмичните услуги, но има и свободен капацитет. Нови кораби непрекъснато навлизат, а съществуващият капацитет от други излишни маршрути за доставка също може да бъде прехвърлен.“

По време на уебинара на Drewry Container Market Outlook, Хийни подчерта въздействието на пренасочването на Суецкия канал върху пазара на линейни превози.

Хийни посочи: „Спадът в производителността на пристанищата е една от основните причини за скока на цените по време на пандемията, а пренасочването на корабите поради пренасочването може да изостри задръстванията и недостига на оборудване в европейските пристанища.“ Той обаче смята, че това ще бъде временно явление, тъй като линейните мрежи бързо ще се пренастроят.

Според наблюденията на Дрюри, пренасочването на Суецкия канал ще продължи до първата половина на 2024 г., а по време на кризата товарните тарифи по засегнатите маршрути ще останат високи. Индексът на спот товарните тарифи за... Контейнерни превозиот Азия към Европа вече е започнал да намалява.

Хийни отбеляза: „Преразпределянето на кораби отнема време, така че ситуацията може да е по-предизвикателна в краткосрочен план, но след като пренасочването на Червено море се превърне в дългосрочна стратегия за корабните компании, ситуацията би трябвало да се подобри.“