Malforta postulo, troa oferto de ŝipkapacito, kaj Ruĝmara ŝipado estas sub premo.

Malgraŭ la gravaj interrompoj kaŭzitaj de la krizo de Ruĝa Mara al kontenerŝipado, la konsumanta postulo restas malvigla. Samtempe, ekzistas signifa troo de kapacito en la ŝipa industrio.

Fakte, la akra kresko de la oriento-okcidenta itinero Frajtaj Tarifoj ekde decembro de la pasinta jaro estas plejparte pro zorgoj pri eblaj interrompoj en la provizoĉeno dum la pandemio.

Simon Heaney, Ĉefmanaĝero de Kontenera Esplorado ĉe Drewry, deklaris: "Estas sufiĉe da rimedoj por trakti tiajn interrompojn. Kompreneble, pli da ŝipoj estas bezonataj por konservi semajnajn servojn, sed ekzistas neaktiva kapacito. Novaj ŝipoj kontinue eniras, kaj ekzistanta kapacito de aliaj superfluaj provizvojoj ankaŭ povas esti transdonita."

Dum retseminario pri la Perspektiva Merkato de la Konteneroj de Drewry, Heaney emfazis la efikon de la redirekto de la Sueza Kanalo sur la ŝipo-merkato.

Heaney atentigis, "La malkresko de havena produktiveco estas unu el la ĉefaj kialoj de la altiĝo de tarifoj dum la pandemio, kaj la rearanĝo de ŝipoj pro la redirektado povus pliseverigi obstrukciĝon kaj mankojn de ekipaĵo en eŭropaj havenoj." Tamen, li kredas, ke ĉi tio estos provizora fenomeno, ĉar la ŝipaj retoj rapide realĝustiĝos.

Laŭ la observoj de Drewry, la redirektado de la Sueza Kanalo daŭros ĝis la unua duono de 2024, kaj dum la krizo, la frajttarifoj sur la trafitaj itineroj restos altaj. Tamen, la indico de la punkta frajttarifo por Kontenera Sendaĵos de Azio al Eŭropo jam komencis malkreski.

Heaney rimarkigis, "Redeploji ŝipojn bezonas tempon, do la situacio povas esti pli malfacila mallongtempe, sed post kiam la redirekto al Ruĝa Mara regiono fariĝos longtempa strategio por ŝipkompanioj, la situacio devus pliboniĝi."