कमजोर मांग, जहाजरानी क्षमता की अधिक आपूर्ति और लाल सागर में जहाजरानी पर दबाव है।

लाल सागर संकट के कारण कंटेनर परिवहन में गंभीर व्यवधान के बावजूद, उपभोक्ता मांग सुस्त बनी हुई है। साथ ही, लाइनर उद्योग में क्षमता का काफी अधिक उपयोग हो रहा है।

दरअसल, पूर्व-पश्चिम मार्ग में तीव्र वृद्धि हुई है। माल ढुलाई दरें पिछले साल दिसंबर से लेकर अब तक की यह देरी मुख्य रूप से महामारी के दौरान आपूर्ति श्रृंखला में संभावित व्यवधानों की चिंताओं के कारण है।

ड्रूरी में कंटेनर अनुसंधान के वरिष्ठ प्रबंधक साइमन हीनी ने कहा, "इस तरह की रुकावटों से निपटने के लिए पर्याप्त संसाधन मौजूद हैं। बेशक, साप्ताहिक सेवाएं बनाए रखने के लिए और अधिक जहाजों की आवश्यकता है, लेकिन हमारे पास खाली क्षमता है। नए जहाज लगातार आ रहे हैं, और अन्य अतिरिक्त आपूर्ति मार्गों से मौजूदा क्षमता को भी स्थानांतरित किया जा सकता है।"

ड्रूरी कंटेनर मार्केट आउटलुक वेबिनार के दौरान, हीनी ने लाइनर बाजार पर स्वेज नहर के मार्ग परिवर्तन के प्रभाव पर जोर दिया।

हीनी ने बताया, "बंदरगाहों की उत्पादकता में गिरावट महामारी के दौरान दरों में वृद्धि के मुख्य कारणों में से एक है, और मार्ग परिवर्तन के कारण जहाजों की फेरबदल से यूरोपीय बंदरगाहों पर भीड़भाड़ और उपकरणों की कमी और बढ़ सकती है।" हालांकि, उनका मानना ​​है कि यह एक अस्थायी घटना होगी क्योंकि लाइनर नेटवर्क जल्दी ही सामान्य हो जाएंगे।

ड्रूरी के अवलोकन के अनुसार, स्वेज नहर का मार्ग परिवर्तन 2024 की पहली छमाही तक जारी रहेगा, और संकट के दौरान, प्रभावित मार्गों पर माल ढुलाई दरें ऊंची बनी रहेंगी। हालांकि, स्पॉट माल ढुलाई दर सूचकांक में कोई बदलाव नहीं होगा। कंटेनर शिपमेंटएशिया से लेकर यूरोप तक के क्षेत्रों में इनकी संख्या में गिरावट शुरू हो चुकी है।

हीनी ने टिप्पणी की, "जहाजों को पुनः तैनात करने में समय लगता है, इसलिए अल्पावधि में स्थिति अधिक चुनौतीपूर्ण हो सकती है, लेकिन एक बार जब लाल सागर का पुनर्निर्देशन शिपिंग कंपनियों के लिए एक दीर्घकालिक रणनीति बन जाता है, तो स्थिति में सुधार होना चाहिए।"