Šibko povpraševanje, presežek ladijskih zmogljivosti in ladijski promet po Rdečem morju je pod pritiskom.

Kljub resnim motnjam v kontejnerskem ladijskem prometu, ki jih je kriza v Rdečem morju povzročila, povpraševanje potrošnikov ostaja šibko. Hkrati je v linijskem ladijskem prometu precejšen presežek zmogljivosti.

Pravzaprav je močno povečanje poti vzhod-zahod Tovorne cene od decembra lani je v veliki meri posledica zaskrbljenosti glede morebitnih motenj v dobavni verigi med pandemijo.

Simon Heaney, višji vodja raziskav kontejnerjev pri Drewryju, je izjavil: »Na voljo je dovolj virov za reševanje takšnih prekinitev. Seveda je za vzdrževanje tedenskih storitev potrebnih več ladij, vendar obstajajo neizkoriščene zmogljivosti. Nenehno prihajajo nova plovila, prenesti pa se lahko tudi obstoječe zmogljivosti z drugih presežnih oskrbovalnih poti.«

Med spletnim seminarjem o pregledu trga kontejnerjev v Drewryju je Heaney poudaril vpliv preusmeritve Sueškega prekopa na trg linijskih ladij.

Heaney je poudaril: »Upad produktivnosti pristanišč je eden glavnih razlogov za porast stopenj med pandemijo, prerazporeditev ladij zaradi preusmeritve pa bi lahko poslabšala zastoje in pomanjkanje opreme v evropskih pristaniščih.« Vendar meni, da bo to začasen pojav, saj se bodo linijska omrežja hitro prilagodila.

Po Drewryjevih opažanjih se bo preusmeritev Sueškega prekopa nadaljevala do prve polovice leta 2024, med krizo pa bodo prevoznine na prizadetih progah ostale visoke. Vendar pa indeks promptne prevoznine za Kontejnerska pošiljkaiz Azije v Evropo se je že začel zmanjševati.

Heaney je pripomnil: »Prerazporeditev ladij zahteva čas, zato so razmere kratkoročno lahko bolj zahtevne, toda ko bo preusmeritev Rdečega morja postala dolgoročna strategija za ladijske družbe, bi se morale razmere izboljšati.«