ביקוש חלש, היצע עודף של קיבולת שילוח, והשילוח בים סוף נמצא תחת לחץ.

למרות השיבושים החמורים שנגרמו על ידי משבר הים האדום לספנות המכולות, הביקוש הצרכני נותר איטי. במקביל, קיים עודף קיבולת משמעותי בתעשיית הספנות.

למעשה, העלייה החדה במסלול מזרח-מערב תעריפי הובלה מאז דצמבר השנה שעברה נובע בעיקר מחששות לגבי שיבושים פוטנציאליים בשרשרת האספקה ​​במהלך המגפה.

סיימון הייני, מנהל בכיר למחקר מכולות בדרוורי, הצהיר כי "יש מספיק משאבים להתמודד עם הפרעות כאלה. כמובן, יש צורך ביותר ספינות כדי לשמור על שירותים שבועיים, אך יש קיבולת פנויה. ספינות חדשות נכנסות ללא הרף, וניתן גם להעביר קיבולת קיימת מנתיבי אספקה ​​עודפים אחרים."

במהלך וובינר של Drewry Container Market Outlook, הדגיש הייני את השפעת שינוי כיוון תעלת סואץ על שוק האוניות.

הייני ציין כי "הירידה בפריון הנמלים היא אחת הסיבות העיקריות לעלייה בתעריפים במהלך המגפה, ושינוי כיוון האוניות עקב שינוי הכיוון עלול להחריף את העומס ואת המחסור בציוד בנמלי אירופה." עם זאת, הוא מאמין שזו תהיה תופעה זמנית שכן רשתות הספנות יתאימו את עצמן במהירות.

על פי תצפיותיו של דרורי, כיוון תעלת סואץ יימשך עד המחצית הראשונה של 2024, ובמהלך המשבר, תעריפי ההובלה בקווים המושפעים יישארו גבוהים. עם זאת, מדד תעריפי ההובלה הספוט עבור משלוח מכולותמאסיה לאירופה כבר החלה לרדת.

הייני ציין, "פריסת ספינות מחדש דורשת זמן, כך שהמצב עשוי להיות מאתגר יותר בטווח הקצר, אך ברגע שהפניית ים סוף תהפוך לאסטרטגיה ארוכת טווח עבור חברות הספנות, המצב אמור להשתפר".