Svak etterspørsel, overkapasitet og skipsfart i Rødehavet er under press.

Til tross for de alvorlige forstyrrelsene som Rødehavskrisen forårsaket for containerskipsfarten, er forbrukeretterspørselen fortsatt svak. Samtidig er det et betydelig overkapasitetsoverskudd i linjefartsindustrien.

Faktisk den kraftige økningen i øst-vest-ruten Fraktpriser siden desember i fjor skyldes i stor grad bekymringer om potensielle forstyrrelser i forsyningskjeden under pandemien.

Simon Heaney, Senior Manager for Container Research hos Drewry, uttalte: «Det er nok ressurser til å håndtere slike avbrudd. Selvfølgelig trengs det flere skip for å opprettholde ukentlige tjenester, men det er ledig kapasitet. Nye fartøy kommer inn kontinuerlig, og eksisterende kapasitet fra andre overskuddsforsyningsruter kan også overføres.»

Under et webinar om Drewry Container Market Outlook la Heaney vekt på virkningen av omdirigeringen av Suez-kanalen på linjemarkedet.

Heaney påpekte: «Nedgangen i havneproduktivitet er en av hovedårsakene til økningen i ratene under pandemien, og omstokkingen av skip på grunn av omdirigeringen kan forverre overbelastning og utstyrsmangel i europeiske havner.» Han tror imidlertid at dette vil være et midlertidig fenomen ettersom linjenettverkene raskt vil omstille seg.

Ifølge Drewrys observasjoner vil omleggingen av Suezkanalen fortsette til første halvdel av 2024, og under krisen vil fraktratene på berørte ruter forbli høye. Spotfraktrateindeksen for Containerforsendelsefra Asia til Europa har allerede begynt å avta.

Heaney bemerket: «Det tar tid å omdisponere skip, så situasjonen kan bli mer utfordrende på kort sikt, men når omdirigeringen av Rødehavet blir en langsiktig strategi for rederier, bør situasjonen bli bedre.»