Mahitaji Madogo, Ugavi Mzito wa Uwezo wa Usafirishaji, na usafirishaji wa Bahari Nyekundu uko chini ya shinikizo.

Licha ya usumbufu mkubwa uliosababishwa na mgogoro wa Bahari Nyekundu kwa usafirishaji wa makontena, mahitaji ya watumiaji yanaendelea kuwa madogo. Wakati huo huo, kuna uwezo mkubwa wa ziada katika tasnia ya meli.

Kwa kweli, ongezeko kubwa la njia ya Mashariki-Magharibi Viwango vya Mizigo Tangu Desemba mwaka jana, kwa kiasi kikubwa ni kutokana na wasiwasi kuhusu usumbufu unaoweza kutokea katika mnyororo wa usambazaji wakati wa janga.

Simon Heaney, Meneja Mkuu wa Utafiti wa Kontena huko Drewry, alisema, "Kuna rasilimali za kutosha kushughulikia usumbufu kama huo. Bila shaka, meli zaidi zinahitajika ili kudumisha huduma za kila wiki, lakini kuna uwezo wa kutofanya kazi. Meli mpya zinaingia kila mara, na uwezo uliopo kutoka kwa njia zingine za usambazaji wa ziada pia unaweza kuhamishwa."

Wakati wa semina ya mtandaoni ya Mtazamo wa Soko la Makontena ya Drewry, Heaney alisisitiza athari ya uelekezaji wa Mfereji wa Suez kwenye soko la mjengo.

Heaney alisema, "Kupungua kwa uzalishaji wa bandari ni mojawapo ya sababu kuu za kuongezeka kwa viwango wakati wa janga hili, na kubadilishwa kwa meli kutokana na kuelekezwa upya kunaweza kuzidisha msongamano na uhaba wa vifaa katika bandari za Ulaya." Hata hivyo, anaamini kwamba hili litakuwa jambo la muda mfupi kwani mitandao ya meli itarekebishwa haraka.

Kulingana na uchunguzi wa Drewry, uelekezaji wa Mfereji wa Suez utaendelea hadi nusu ya kwanza ya 2024, na wakati wa mgogoro huo, viwango vya mizigo kwenye njia zilizoathiriwa vitabaki juu. Hata hivyo, faharisi ya kiwango cha mizigo ya papo hapo kwa Usafirishaji wa Kontenakutoka Asia hadi Ulaya tayari imeanza kupungua.

Heaney alisema, "Kuhamisha meli kunachukua muda, kwa hivyo hali inaweza kuwa ngumu zaidi kwa muda mfupi, lakini mara tu uelekezaji wa Bahari Nyekundu utakapokuwa mkakati wa muda mrefu kwa kampuni za meli, hali inapaswa kuimarika."