Vājš pieprasījums, kuģniecības jaudu pārpalikums un spiediens uz kuģošanu Sarkanajā jūrā.

Neskatoties uz nopietnajiem traucējumiem, ko konteineru pārvadājumiem izraisījusi Sarkanās jūras krīze, patērētāju pieprasījums joprojām ir lēns. Vienlaikus līnijpārvadājumu nozarē pastāv ievērojams jaudas pārpalikums.

Faktiski straujais Austrumu-Rietumu maršruta pieaugums Kravu pārvadājumu likmes kopš pagājušā gada decembra lielā mērā ir saistīts ar bažām par iespējamiem piegādes ķēdes traucējumiem pandēmijas laikā.

Saimons Hīnijs, Drūrijas konteineru pētījumu vecākais vadītājs, paziņoja: "Ir pietiekami daudz resursu, lai tiktu galā ar šādiem pārtraukumiem. Protams, iknedēļas pakalpojumu uzturēšanai ir nepieciešams vairāk kuģu, taču ir brīva jauda. Pastāvīgi ienāk jauni kuģi, un var tikt pārnesta arī esošā jauda no citiem liekiem piegādes maršrutiem."

Drūrijas konteineru tirgus perspektīvu tīmekļa semināra laikā Hīnijs uzsvēra Suecas kanāla novirzīšanas ietekmi uz laineru tirgu.

Hīnijs norādīja: "Ostu produktivitātes samazināšanās ir viens no galvenajiem iemesliem tarifu kāpumam pandēmijas laikā, un kuģu pārkārtošana pāradresācijas dēļ varētu saasināt sastrēgumus un aprīkojuma trūkumu Eiropas ostās." Tomēr viņš uzskata, ka šī būs īslaicīga parādība, jo laineru tīkli ātri pielāgosies.

Saskaņā ar Drūrija novērojumiem, Suecas kanāla novirzīšana turpināsies līdz 2024. gada pirmajai pusei, un krīzes laikā kravu pārvadājumu likmes skartajos maršrutos saglabāsies augstas. Tomēr kravu pārvadājumu likmju indekss Konteineru pārvadājumino Āzijas uz Eiropu jau ir sākusi samazināties.

Hīnijs atzīmēja: "Kuģu pārvietošana prasa laiku, tāpēc īstermiņā situācija varētu būt sarežģītāka, taču, tiklīdz Sarkanās jūras pārorientēšana kļūs par kuģniecības uzņēmumu ilgtermiņa stratēģiju, situācijai vajadzētu uzlaboties."