Слабый спрос, избыток судоходных мощностей и давление на судоходство в Красном море.

Несмотря на серьезные сбои в контейнерных перевозках, вызванные кризисом в Красном море, потребительский спрос остается вялым. В то же время в отрасли линейных перевозок наблюдается значительный избыток мощностей.

Фактически, резкое увеличение количества маршрутов Восток-Запад Тарифы на грузоперевозки С декабря прошлого года это во многом связано с опасениями по поводу возможных сбоев в цепочке поставок во время пандемии.

Саймон Хини, старший менеджер по исследованиям в области контейнерных перевозок в компании Drewry, заявил: «Ресурсов для решения подобных проблем достаточно. Конечно, для поддержания еженедельных рейсов требуется больше судов, но есть и незадействованные мощности. Постоянно прибывают новые суда, а также можно перенаправить имеющиеся мощности с других избыточных маршрутов снабжения».

В ходе вебинара Drewry Container Market Outlook Хейни подчеркнул влияние изменения маршрута Суэцкого канала на рынок линейных перевозок.

Хини отметил: «Снижение производительности портов является одной из главных причин резкого роста ставок во время пандемии, а перераспределение судов в связи с изменением маршрутов может усугубить заторы и нехватку оборудования в европейских портах». Однако он считает, что это будет временным явлением, поскольку сети линейных перевозок быстро перестроятся.

Согласно наблюдениям Drewry, изменение маршрута Суэцкого канала продлится до первой половины 2024 года, и во время кризиса ставки фрахта на затронутых маршрутах останутся высокими. Однако индекс спотовых ставок фрахта для Контейнерная перевозкаПропускная способность каналов из Азии в Европу уже начала снижаться.

Хини отметил: «Переброска судов требует времени, поэтому в краткосрочной перспективе ситуация может быть более сложной, но как только перенаправление судов в Красном море станет долгосрочной стратегией для судоходных компаний, ситуация должна улучшиться».