Նորություններ
Թույլ պահանջարկը, բեռնափոխադրման կարողությունների գերհագեցումը և Կարմիր ծովով բեռնափոխադրումները գտնվում են ճնշման տակ:
Չնայած Կարմիր ծովի ճգնաժամի հետևանքով կոնտեյներային փոխադրումների լուրջ խափանումներին, սպառողների պահանջարկը մնում է դանդաղ: Միաժամանակ գծային արդյունաբերությունում առկա է հզորությունների զգալի ավելցուկ։
Փաստորեն, անցյալ տարվա դեկտեմբերից Արևելք-Արևմուտք երթուղու բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ աճը մեծապես պայմանավորված է համաճարակի ընթացքում մատակարարման շղթայում հնարավոր խափանումների հետ կապված մտահոգություններով:
Դրյուրիի կոնտեյներների հետազոտությունների ավագ մենեջեր Սայմոն Հինին հայտարարել է. «Կան բավարար ռեսուրսներ՝ նման ընդհատումների դեմ պայքարելու համար: Իհարկե, շաբաթական ծառայությունները պահպանելու համար ավելի շատ նավեր են անհրաժեշտ, բայց պարապ հզորությունը կա: Նոր նավերն անընդհատ մուտք են գործում և գոյություն ունեն: կարող է փոխանցվել նաև ավելցուկ մատակարարման այլ ուղիներից։
Drewry Container Market Outlook վեբինարի ժամանակ Հինին ընդգծեց Սուեզի ջրանցքի վերահղման ազդեցությունը գծային շուկայի վրա:
Հինին նշել է, որ նավահանգիստների արտադրողականության անկումը համաճարակի ընթացքում տեմպերի աճի հիմնական պատճառներից մեկն է, և վերահղման պատճառով նավերի վերափոխումը կարող է սրել եվրոպական նավահանգիստներում գերբեռնվածությունը և սարքավորումների պակասը: Այնուամենայնիվ, նա կարծում է, որ դա ժամանակավոր երևույթ է լինելու, քանի որ գծային ցանցերը արագ կվերակարգավորվեն:
Դրյուրիի դիտարկումների համաձայն՝ Սուեզի ջրանցքի վերահղումը կշարունակվի մինչև 2024 թվականի առաջին կեսը, իսկ ճգնաժամի ընթացքում տուժած երթուղիներում բեռնափոխադրումների գները կմնան բարձր։ Այնուամենայնիվ, Ասիայից Եվրոպա կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ինդեքսն արդեն սկսել է նվազել։
«Նավերի վերատեղակայումը ժամանակ է պահանջում, ուստի իրավիճակը կարող է ավելի բարդ լինել կարճաժամկետ հեռանկարում, բայց երբ Կարմիր ծովի վերահղումը դառնա երկարաժամկետ ռազմավարություն նավագնացության ընկերությունների համար, իրավիճակը պետք է բարելավվի»: