Inquiry
Form loading...
Թույլ պահանջարկը, նավագնացության հզորությունների գերմատակարարումը, և Կարմիր ծովի նավագնացությունը ճնշման տակ է։
Նորություններ
Վերջին կատեգորիաները
Ընտրված նորություններ
01

Թույլ պահանջարկը, նավագնացության հզորությունների գերմատակարարումը, և Կարմիր ծովի նավագնացությունը ճնշման տակ է։

2024-02-05

Կարմիր ծովի ճգնաժամի պատճառով կոնտեյներային փոխադրումների ոլորտում առաջացած լուրջ խափանումներին չնայած, սպառողական պահանջարկը մնում է դանդաղ։ Միևնույն ժամանակ, լայներային արդյունաբերության մեջ կա հզորությունների զգալի ավելցուկ։


Իրականում, Արևելք-Արևմուտք երթուղու կտրուկ աճը Բեռնափոխադրման սակագներ անցյալ տարվա դեկտեմբերից ի վեր մեծապես պայմանավորված է համավարակի ընթացքում մատակարարման շղթայի հնարավոր խափանումների վերաբերյալ մտահոգություններով։


Դրյուրիի կոնտեյներների հետազոտությունների ավագ մենեջեր Սայմոն Հինին նշել է. «Կան բավարար ռեսուրսներ նման խափանումների հետ գործ ունենալու համար: Իհարկե, շաբաթական ծառայությունները պահպանելու համար անհրաժեշտ են ավելի շատ նավեր, բայց կա չօգտագործվող հզորություն: Նոր նավեր անընդհատ մտնում են, և այլ ավելցուկային մատակարարման ուղիներից առկա հզորությունը նույնպես կարող է փոխանցվել»:


Դրյուրիի կոնտեյներների շուկայի հեռանկարներին նվիրված վեբինարի ժամանակ Հինին ընդգծեց Սուեզի ջրանցքի վերաուղղորդման ազդեցությունը լայներային նավերի շուկայի վրա։


Հինին նշեց. «Նավահանգստի արտադրողականության անկումը համավարակի ընթացքում սակագների աճի հիմնական պատճառներից մեկն է, և նավերի վերադասավորումը վերաուղղորդման պատճառով կարող է սրել եվրոպական նավահանգիստներում գերբեռնվածությունը և սարքավորումների պակասը»։ Այնուամենայնիվ, նա կարծում է, որ սա ժամանակավոր երևույթ կլինի, քանի որ լայներային նավերի ցանցերը արագ կվերակարգավորվեն։


Դրյուրիի դիտարկումների համաձայն՝ Սուեզի ջրանցքի վերահասցեավորումը կշարունակվի մինչև 2024 թվականի առաջին կեսը, և ճգնաժամի ընթացքում տուժած երթուղիներում բեռնափոխադրումների սակագները կմնան բարձր։ Այնուամենայնիվ, սպոտ բեռնափոխադրումների սակագների ինդեքսը Կոնտեյներային փոխադրումԱսիայից Եվրոպա տեղափոխումն արդեն սկսել է նվազել։


Հինին նշել է. «Նավերի վերաբաշխումը ժամանակ է պահանջում, ուստի իրավիճակը կարող է ավելի դժվար լինել կարճաժամկետ հեռանկարում, բայց երբ Կարմիր ծովի վերահասցեավորումը դառնա նավագնացության ընկերությունների համար երկարաժամկետ ռազմավարություն, իրավիճակը պետք է բարելավվի»։