कमकुवत मागणी, शिपिंग क्षमतेचा जास्त पुरवठा आणि लाल समुद्रातील शिपिंग दबावाखाली आहे.

लाल समुद्रातील संकटामुळे कंटेनर शिपिंगमध्ये गंभीर अडथळे आले असले तरी, ग्राहकांची मागणी मंदावली आहे. त्याच वेळी, लाइनर उद्योगात क्षमतेचा लक्षणीय अतिरिक्त वापर आहे.

खरं तर, पूर्व-पश्चिम मार्गात तीव्र वाढ मालवाहतुकीचे दर गेल्या वर्षी डिसेंबरपासून सुरू झालेली ही वाढ मुख्यत्वे साथीच्या आजारादरम्यान पुरवठा साखळीतील संभाव्य व्यत्ययाच्या चिंतेमुळे आहे.

ड्रुरी येथील कंटेनर रिसर्चचे वरिष्ठ व्यवस्थापक सायमन हीनी म्हणाले, "अशा व्यत्ययांना तोंड देण्यासाठी पुरेशी संसाधने आहेत. अर्थात, आठवड्याच्या सेवा राखण्यासाठी अधिक जहाजांची आवश्यकता आहे, परंतु क्षमता निष्क्रिय आहे. नवीन जहाजे सतत येत आहेत आणि इतर अतिरिक्त पुरवठा मार्गांमधून विद्यमान क्षमता देखील हस्तांतरित केली जाऊ शकते."

ड्रुरी कंटेनर मार्केट आउटलुक वेबिनार दरम्यान, हीनीने सुएझ कालव्याच्या पुनर्निर्देशनाचा लाइनर मार्केटवर होणाऱ्या परिणामावर भर दिला.

हीनी यांनी निदर्शनास आणून दिले की, "साथीच्या आजारादरम्यान दरांमध्ये वाढ होण्याचे एक मुख्य कारण म्हणजे बंदर उत्पादकतेत घट आणि पुनर्निर्देशनामुळे जहाजांचे फेरबदल युरोपियन बंदरांवर गर्दी आणि उपकरणांची कमतरता वाढवू शकतात." तथापि, त्यांचा असा विश्वास आहे की ही एक तात्पुरती घटना असेल कारण लाइनर नेटवर्क लवकर पुन्हा समायोजित होतील.

ड्र्युरीच्या निरीक्षणांनुसार, सुएझ कालव्याचे पुनर्निर्देशन २०२४ च्या पहिल्या सहामाहीपर्यंत सुरू राहील आणि संकटादरम्यान, प्रभावित मार्गांवरील मालवाहतुकीचे दर जास्त राहतील. तथापि, स्पॉट फ्रेट रेट इंडेक्स कंटेनर शिपमेंटआशियापासून युरोपपर्यंतच्या प्रवाशांची संख्या आधीच कमी होऊ लागली आहे.

"जहाजांची पुनर्नियुक्ती करण्यास वेळ लागतो, त्यामुळे अल्पावधीत परिस्थिती अधिक आव्हानात्मक असू शकते, परंतु एकदा लाल समुद्रातील पुनर्निर्देशन शिपिंग कंपन्यांसाठी दीर्घकालीन धोरण बनले की, परिस्थिती सुधारली पाहिजे," असे हीनी यांनी नमूद केले.