Слабкий попит, надлишок пропозицій судноплавних потужностей та тиск на судноплавство Червоним морем.

Незважаючи на серйозні перебої в контейнерних перевезеннях, спричинені кризою в Червоному морі, споживчий попит залишається млявим. Водночас у лінійній галузі спостерігається значний надлишок потужностей.

Фактично, різке збільшення маршруту Схід-Захід Фрахтові ставки з грудня минулого року значною мірою пов'язана з побоюваннями щодо потенційних перебоїв у ланцюжку поставок під час пандемії.

Саймон Гіні, старший менеджер з досліджень контейнерів у Drewry, заявив: «Є достатньо ресурсів, щоб впоратися з такими перебоями. Звичайно, для підтримки щотижневого обслуговування потрібно більше суден, але є вільні потужності. Нові судна постійно заходять, а існуючі потужності з інших надлишкових маршрутів постачання також можуть бути переведені».

Під час вебінару Drewry Container Market Outlook Гіні наголосив на впливі перенаправлення Суецького каналу на ринок лінійних перевезень.

Гіні зазначив: «Зниження продуктивності портів є однією з головних причин зростання ставок під час пандемії, а перестановка суден через перенаправлення може посилити затори та дефіцит обладнання в європейських портах». Однак він вважає, що це буде тимчасовим явищем, оскільки лінійні мережі швидко перебудуються.

Згідно зі спостереженнями Дрюрі, перенаправлення Суецького каналу триватиме до першої половини 2024 року, і під час кризи ставки фрахту на постраждалих маршрутах залишатимуться високими. Однак індекс спотових ставок фрахту для Контейнерні перевезенняпотік товарів з Азії до Європи вже почав знижуватися.

Хіні зауважив: «Перерозподіл суден потребує часу, тому ситуація може бути складнішою в короткостроковій перспективі, але як тільки перенаправлення в Червоному морі стане довгостроковою стратегією для судноплавних компаній, ситуація має покращитися».