Slabá poptávka, nadbytek přepravní kapacity a lodní doprava po Rudém moři je pod tlakem.

Navzdory vážným narušením kontejnerové dopravy způsobeným krizí v Rudém moři zůstává spotřebitelská poptávka slabá. Zároveň je v odvětví liniové dopravy značný nadbytek kapacity.

Ve skutečnosti prudký nárůst trasy východ-západ Sazby za přepravu od prosince loňského roku je z velké části způsoben obavami z možného narušení dodavatelského řetězce během pandemie.

Simon Heaney, vrchní manažer pro výzkum kontejnerů ve společnosti Drewry, uvedl: „Existuje dostatek zdrojů na zvládnutí takových přerušení. Pro udržení týdenních služeb je samozřejmě zapotřebí více lodí, ale kapacita je nevyužitá. Neustále připlouvají nová plavidla a lze převést i stávající kapacitu z jiných přebytečných zásobovacích tras.“

Během webináře o výhledu kontejnerového trhu v Drewry Heaney zdůraznil dopad přesměrování Suezského průplavu na trh s liniovou lodní dopravou.

Heaney poukázal na to, že „pokles produktivity přístavů je jedním z hlavních důvodů prudkého nárůstu sazeb během pandemie a přeskupení lodí v důsledku přesměrování by mohlo zhoršit přetížení a nedostatek vybavení v evropských přístavech.“ Domnívá se však, že se bude jednat o dočasný jev, protože sítě liniových lodí se rychle přizpůsobí.

Podle Drewryho pozorování bude odklonění Suezského průplavu pokračovat až do první poloviny roku 2024 a během krize zůstanou sazby za přepravu na postižených trasách vysoké. Index spotových sazeb za přepravu však pro Kontejnerová přepravaDoprava z Asie do Evropy již začala klesat.

Heaney poznamenal: „Přemístění lodí vyžaduje čas, takže situace může být v krátkodobém horizontu náročnější, ale jakmile se přesměrování v Rudém moři stane dlouhodobou strategií pro přepravní společnosti, měla by se situace zlepšit.“