ଦୁର୍ବଳ ଚାହିଦା, ପରିବହନ କ୍ଷମତାର ଅତ୍ୟଧିକ ଯୋଗାଣ ଏବଂ ଲାଲ ସାଗର ପରିବହନ ଚାପରେ ଅଛି।

ଲାଲ ସାଗର ସଙ୍କଟ ଯୋଗୁଁ କଣ୍ଟେନର ପରିବହନରେ ଗୁରୁତର ବାଧା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ, ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଚାହିଦା ମନ୍ଥର ରହିଛି। ସେହି ସମୟରେ, ଲାଇନର ଶିଳ୍ପରେ କ୍ଷମତାର ଯଥେଷ୍ଟ ଅତିରିକ୍ତତା ରହିଛି।

ପ୍ରକୃତରେ, ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ ମାର୍ଗରେ ତୀବ୍ର ବୃଦ୍ଧି ପରିବହନ ଦର ଗତବର୍ଷ ଡିସେମ୍ବରରୁ ମହାମାରୀ ସମୟରେ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାରେ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି ହେବାର ଚିନ୍ତା ମୁଖ୍ୟତଃ କାରଣ।

ଡ୍ର୍ୟୁରିର କଣ୍ଟେନର ରିସର୍ଚ୍ଚର ବରିଷ୍ଠ ପରିଚାଳକ ସାଇମନ ହିନି କହିଛନ୍ତି, "ଏପରି ବାଧାଗୁଡ଼ିକର ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସମ୍ବଳ ଅଛି। ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ, ସାପ୍ତାହିକ ସେବା ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ଜାହାଜ ଆବଶ୍ୟକ, କିନ୍ତୁ ନିଷ୍କ୍ରିୟ କ୍ଷମତା ରହିଛି। ନୂତନ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକ ନିରନ୍ତର ପ୍ରବେଶ କରୁଛନ୍ତି, ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅତିରିକ୍ତ ଯୋଗାଣ ମାର୍ଗରୁ ବିଦ୍ୟମାନ କ୍ଷମତାକୁ ମଧ୍ୟ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରାଯାଇପାରିବ।"

ଡ୍ର୍ୟୁରି କଣ୍ଟେନର ମାର୍କେଟ୍ ଆଉଟଲୁକ୍ ୱେବିନାର ସମୟରେ, ହିନି ଲାଇନର ବଜାର ଉପରେ ସ୍ୱେଜ୍ କେନାଲ ପୁନଃନିର୍ଦ୍ଦେଶନର ପ୍ରଭାବ ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱାରୋପ କରିଥିଲେ।

ହିନି ଦର୍ଶାଇଛନ୍ତି, "ମହାମାରୀ ସମୟରେ ବନ୍ଦର ଉତ୍ପାଦନରେ ହ୍ରାସ ହେଉଛି ହାର ବୃଦ୍ଧିର ଏକ ମୁଖ୍ୟ କାରଣ, ଏବଂ ପୁନଃନିର୍ଦ୍ଦେଶନ ଯୋଗୁଁ ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକର ପୁନଃନିର୍ମାଣ ୟୁରୋପୀୟ ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକରେ ଭିଡ଼ ଏବଂ ଉପକରଣ ଅଭାବକୁ ଆହୁରି ତୀବ୍ର କରିପାରେ।" ତଥାପି, ସେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ଏହା ଏକ ଅସ୍ଥାୟୀ ଘଟଣା ହେବ କାରଣ ଲାଇନର ନେଟୱାର୍କଗୁଡ଼ିକ ଶୀଘ୍ର ପୁନଃସଜଡ଼ାଯିବ।

ଡ୍ର୍ୟୁରିଙ୍କ ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷଣ ଅନୁସାରେ, ସ୍ୱେଜ୍ କେନାଲ ପୁନଃନିର୍ଦ୍ଦେଶନ 2024 ର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜାରି ରହିବ ଏବଂ ସଙ୍କଟ ସମୟରେ, ପ୍ରଭାବିତ ରୁଟରେ ମାଲ ପରିବହନ ଦର ଅଧିକ ରହିବ। ତଥାପି, ସ୍ପଟ୍ ମାଲ ପରିବହନ ହାର ସୂଚକାଙ୍କ କଣ୍ଟେନର ପରିବହନଏସିଆରୁ ୟୁରୋପ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗୁଡ଼ିକ ହ୍ରାସ ପାଇବା ଆରମ୍ଭ କରିଦେଇଛି।

ହିନି ମନ୍ତବ୍ୟ ଦେଇଛନ୍ତି, "ଜାହାଜଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃନିୟୋଜନ କରିବାରେ ସମୟ ଲାଗେ, ତେଣୁ ପରିସ୍ଥିତି କ୍ଷଣିକ ସମୟରେ ଅଧିକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଥରେ ଲାଲ ସାଗର ପୁନଃନିର୍ମାଣ ଜାହାଜ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଏକ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ରଣନୀତି ହୋଇଗଲା ପରେ, ପରିସ୍ଥିତିରେ ଉନ୍ନତି ହେବା ଉଚିତ।"