ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਗ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਲਾਈ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ।
ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਸੁਸਤ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਲਾਈਨਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਘਨਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਡ੍ਰਿਊਰੀ ਵਿਖੇ ਕੰਟੇਨਰ ਰਿਸਰਚ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਨੇਜਰ ਸਾਈਮਨ ਹੀਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਹਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਾਤਾਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਸਪਲਾਈ ਰੂਟਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
ਡਰਿਊਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਰਕੀਟ ਆਉਟਲੁੱਕ ਵੈਬਿਨਾਰ ਦੌਰਾਨ, ਹੀਨੀ ਨੇ ਲਾਈਨਰ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਰੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ।
ਹੀਨੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, "ਬੰਦਰਗਾਹ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁੜ-ਬਦਲੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।" ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਵਰਤਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਨਰ ਨੈਟਵਰਕ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਡ੍ਰਿਊਰੀ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਰੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨ 2024 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੰਕਟ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪਾਟ ਫਰੇਟ ਰੇਟ ਇੰਡੈਕਸ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੀਨੀ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, "ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"