需要の低迷、船舶輸送能力の供給過剰、そして紅海の船舶輸送は圧力にさらされています。

紅海危機によるコンテナ輸送への深刻な混乱にもかかわらず、消費者需要は依然として低迷しています。同時に、定期船業界では大幅な供給過剰が生じています。

実際、東西ルートの急激な増加は 運賃 昨年12月以降、供給停止が続いている主な理由は、パンデミックによるサプライチェーンの混乱の可能性に対する懸念である。

ドリューリー社のコンテナ研究担当シニアマネージャー、サイモン・ヒーニー氏は、「このような混乱に対処するためのリソースは十分にあります。もちろん、週1回のサービスを維持するためには船舶の増隻が必要ですが、余剰の容量はあります。新たな船舶が継続的に入港しており、他の余剰供給ルートから既存の容量を移管することも可能です」と述べています。

Drewry コンテナ市場展望ウェビナーで、Heaney 氏はスエズ運河の迂回が定期船市場に与える影響を強調しました。

ヒーニー氏は、「港湾の生産性低下はパンデミック中の運賃高騰の主な原因の一つであり、方向転換に伴う船舶の入れ替えは、欧州の港湾における混雑と設備不足を悪化させる可能性がある」と指摘した。しかし、定期船ネットワークはすぐに再調整されるため、これは一時的な現象に過ぎないと彼は考えている。

ドリューリー氏の観察によれば、スエズ運河の迂回は2024年前半まで継続され、危機の間、影響を受ける航路の運賃は高止まりするだろう。しかし、 コンテナ輸送アジアからヨーロッパへの輸送量はすでに減少し始めています。

ヒーニー氏は、「船舶の再配置には時間がかかるため、短期的には状況が厳しくなるかもしれないが、紅海の方向転換が海運会社の長期戦略になれば、状況は改善するはずだ」と述べた。