ضعف الطلب، وفرة في طاقة الشحن، وضغط على حركة الشحن في البحر الأحمر.

على الرغم من الاضطرابات الخطيرة التي سببتها أزمة البحر الأحمر لشحن الحاويات، لا يزال الطلب الاستهلاكي ضعيفاً. وفي الوقت نفسه، يوجد فائض كبير في الطاقة الاستيعابية لقطاع النقل البحري المنتظم.

في الواقع، الزيادة الحادة في مسار الشرق والغرب أسعار الشحن يعود السبب الرئيسي لما حدث منذ ديسمبر من العام الماضي إلى المخاوف بشأن الاضطرابات المحتملة في سلسلة التوريد خلال فترة الوباء.

صرح سيمون هيني، المدير الأول لأبحاث الحاويات في شركة دروري، قائلاً: "هناك موارد كافية للتعامل مع مثل هذه الانقطاعات. بالطبع، هناك حاجة إلى المزيد من السفن للحفاظ على الخدمات الأسبوعية، ولكن هناك طاقة فائضة. تدخل سفن جديدة باستمرار، ويمكن أيضًا نقل الطاقة الحالية من طرق الإمداد الفائضة الأخرى."

خلال ندوة عبر الإنترنت حول توقعات سوق حاويات دروري، أكد هيني على تأثير إعادة توجيه قناة السويس على سوق السفن الملاحية.

أشار هيني إلى أن "انخفاض إنتاجية الموانئ يُعدّ أحد الأسباب الرئيسية لارتفاع الأسعار خلال الجائحة، وأن إعادة تنظيم السفن نتيجةً لتغيير مسارها قد يُفاقم الازدحام ونقص المعدات في الموانئ الأوروبية". ومع ذلك، يعتقد أن هذه الظاهرة ستكون مؤقتة، إذ ستُعيد شبكات النقل البحري تنظيم نفسها بسرعة.

بحسب ملاحظات دروري، سيستمر تحويل مسار قناة السويس حتى النصف الأول من عام 2024، وخلال هذه الأزمة، ستظل أسعار الشحن على الطرق المتأثرة مرتفعة. ومع ذلك، فإن مؤشر أسعار الشحن الفوري لـ شحنة حاوياتبدأت بالفعل نسبة الإصابات من آسيا إلى أوروبا في الانخفاض.

وعلق هيني قائلاً: "إن إعادة نشر السفن تستغرق وقتاً، لذا قد يكون الوضع أكثر صعوبة على المدى القصير، ولكن بمجرد أن يصبح تغيير مسار البحر الأحمر استراتيجية طويلة الأجل لشركات الشحن، فمن المتوقع أن يتحسن الوضع".