Kako je ameriška pot postala prenatrpana?
V zadnjem času si ljudje, ki se ukvarjajo z ameriškim ladijskim sektorjem, zastavljajo isto vprašanje: Kako je prišlo do tega, da je bila pot nenadoma prenatrpana in so se cene zvišale?
20 najbolj uvoznih izdelkov iz Azije v ZDA (januar-april)
Če pogledamo celotni obseg, se je v prvih štirih mesecih letošnjega leta zabeležil 14-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani in 15-odstotno povečanje v primerjavi z letom 2019. Čeprav se je stopnja rasti aprila nekoliko upočasnila, s 4-odstotno medletno rastjo, je še vedno zabeležila 16-odstotno rast v primerjavi z aprilom 2019. Pri pregledu posameznih kategorij je bila opazna medletna rast pri pohištvu in gospodinjskih izdelkih. V primerjavi s tem so hitro rast zabeležili plastični izdelki, električni aparati in avtomobilski deli, dobro pa so se odrezali tudi gumijasti izdelki in igrače. Čeprav so oblačila zabeležila rahlo medletno rast, so se v primerjavi z letom 2019 soočila z dvomestnim upadom.
Kako pojasniti dvomestno rast skupnega obsega?
1.Ena verjetna razlaga: dopolnitev zalog.Primerjava razmerja med zalogami in prodajo v ameriški maloprodaji februarja letos z enakim obdobjem leta 2019 kaže, da je trenutno razmerje nižje tako v celotni maloprodajni panogi kot v posameznih kategorijah.
2. Trenutni volumen podpira tudi "nekonvencionalen" dejavnik: geopolitična nestabilnost in negotovosti glede ameriških volitevso prisilile stranke, da povečajo varnostne zaloge in uredijo predčasne pošiljke.
Od lanskega leta se industrija na splošno strinja, da je osnovni trend za leto 2024 še vedno značilen po tem, da ponudba presega povpraševanje. Sodeč po pogodbenih cenah na ameriški poti letos so to predpostavko sprejele tudi ladijske družbe.
Agencija za analizo zmogljivosti LINERLYTICA je zgornjo predpostavko izpodbijala s svojimi najnovejšimi podatki v izdaji z dne 29. aprila. Do konca junija letos naj bi svetovna kontejnerska zmogljivost dosegla 30 milijonov TEU. Do konca maja naj bi zmogljivost, preusmerjena prek Južne Afrike, dosegla 5 milijonov TEU, kar predstavlja skoraj 17 % svetovne zmogljivosti. Zaradi zaostrovanja in širjenja regionalnih napetosti naj bi se ta delež še naprej povečeval. Čeprav se bo nominalna zmogljivost letos povečala za 10 %, se bo dejanska zmogljivost na štirih najpomembnejših progah vzhod-zahod(Azija do severne Evrope, Azija do Sredozemlja, Azija do zahodne obale ZDA, Azija do vzhodne obale ZDA)se bo zaradi preusmeritve povečalo le za 3 %. Na 33 regionalnih progah po vsem svetu se je dejanska zmogljivost v primerjavi z lanskim letom zmanjšala za 4 %.
Skratka, zakaj Je ta krog omejenega prostora in dvigovanja cen tako težko sprejeti in razumeti? Obstaja več razlogov:
1.Časovna usklajenost:Maj je tradicionalno nizka sezona, zato je ta nenaden napet prostor in naraščajoče cene težko razumeti.
2.Zaznavanje se razlikuje:Čeprav tradicionalni prevoz razsutega tovora prevladuje v obsegu pošiljk v ZDA, skupine strank e-trgovine prevladujejo v prometu na družbenih omrežjih. Vendar se obseg e-trgovine ni bistveno izboljšal.
3.Ta krog dvigov cen je najbolj prizadel skupine za e-trgovino.: Pogodbene cene za tradicionalne neposredne stranke FOB so letos za 100–200 dolarjev višje kot lani, vendar nekaj tisoč dolarjev nižje od trenutnih tržnih promptni cen (FAK). Neposredne stranke FOB z nizkimi pogodbenimi cenami tega ne občutijo. Za stranke e-trgovine pa je zgodba drugačna.
Najbolj pereče vprašanje zdaj je: Kako dolgo bo trajal ta krog dvigovanja cen?
To je v veliki meri odvisno od dveh najpomembnejših spremenljivk, ki podpirata obrestne mere: ponudbe in povpraševanja. Kar zadeva zmogljivosti, se lahko obseg preusmeritev še poveča, kar bo izravnalo učinek zmanjšanja zmogljivosti, ki se še vedno krepi. Z vidika povpraševanja se letošnje obnavljanje zalog šele začenja po nenormalnem obdobju "razgradnje". Nacionalna zveza trgovcev na drobno je nedavno zvišala svojo napoved rasti obsega tovora v tretjem četrtletju letošnjega leta in napovedala, da se bo visoka enomestna medletna rast nadaljevala do septembra.