Como a rota para os EUA ficou sobrecarregada?

Recentemente, pessoas envolvidas na indústria de transporte marítimo dos EUA têm feito a mesma pergunta: como a rota ficou repentinamente sobrecarregada e testemunhou um aumento nos preços?

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Analisando o volume total, os primeiros quatro meses deste ano registraram um aumento de 14% em comparação com o mesmo período do ano passado e um aumento de 15% em comparação com 2019. Embora o ritmo de crescimento tenha desacelerado ligeiramente em abril, com um aumento de 4% em relação ao ano anterior, ainda assim representou um aumento de 16% comparado a abril de 2019. Analisando categorias específicas, houve um crescimento anual notável em móveis e artigos para o lar. Comparativamente, produtos plásticos, eletrodomésticos e autopeças apresentaram crescimento acelerado, enquanto produtos de borracha e brinquedos também tiveram um bom desempenho. Embora o vestuário tenha apresentado um leve aumento em relação ao ano anterior, sofreu uma queda de dois dígitos em comparação a 2019.

Como explicar o crescimento de dois dígitos no volume total?

1.Uma explicação plausível: reposição de estoque.Comparando a relação entre estoque e vendas no varejo dos EUA em fevereiro deste ano com o mesmo período de 2019, observa-se que o índice atual é menor tanto em todo o setor varejista quanto em categorias específicas.

2. Um fator "não convencional" também sustenta o volume atual: Instabilidade geopolítica e incertezas em torno das eleições nos EUAobrigaram os clientes a aumentar os estoques de segurança e a organizar remessas antecipadas.

Desde o ano passado, o setor tem aceitado amplamente que a tendência básica para 2024 ainda é caracterizada pela oferta superando a demanda. A julgar pelos preços contratados na rota dos EUA este ano, as empresas de transporte marítimo também aceitaram essa premissa.

A agência de análise de capacidade LINERLYTICA contestou a suposição acima com seus dados mais recentes, publicados na edição de 29 de abril. Até o final de junho deste ano, a capacidade global de contêineres deverá atingir 30 milhões de TEUs. Até o final de maio, a capacidade redirecionada via África do Sul deverá chegar a 5 milhões de TEUs, representando quase 17% da capacidade global. Com o agravamento e a expansão das tensões regionais, espera-se que essa proporção continue a aumentar. Embora a capacidade nominal aumente 10% este ano, a capacidade real nas quatro rotas leste-oeste mais importantes permanecerá a mesma.(Da Ásia para o norte da Europa, da Ásia para o Mediterrâneo, da Ásia para a costa oeste dos EUA, da Ásia para a costa leste dos EUA)O aumento será de apenas 3% devido ao redirecionamento. Nas 33 rotas regionais em todo o mundo, a capacidade real diminuiu 4% em relação ao ano anterior.

Em resumo, por quê? Será que essa rodada de espaço limitado e aumentos de preços é tão difícil de aceitar e entender? Existem vários motivos:

1.Tempo:Maio é tradicionalmente baixa temporada, o que torna difícil entender essa repentina escassez de espaço e o aumento vertiginoso dos preços.

2.A percepção varia:Embora o transporte tradicional de cargas a granel domine o volume de remessas nos EUA, os grupos de clientes de comércio eletrônico dominam o tráfego nas redes sociais. No entanto, o volume de comércio eletrônico não apresentou melhorias significativas.

3.Os mais afetados por esta rodada de aumentos de preços são os grupos de comércio eletrônico.: Este ano, os preços contratados para clientes diretos FOB tradicionais estão US$ 100 a US$ 200 mais altos do que no ano passado, mas vários milhares de dólares mais baixos do que as taxas spot atuais do mercado (FAK). Clientes diretos FOB com taxas contratuais baixas não sentem o impacto. No entanto, a situação é diferente para clientes de comércio eletrônico.

A questão mais premente agora é: quanto tempo vai durar esta rodada de aumentos de preços?

Isso depende em grande parte das duas variáveis ​​mais importantes que sustentam as taxas: oferta e demanda. Em termos de capacidade, a escala de redirecionamento pode aumentar ainda mais, contrabalançando o efeito da redução de capacidade, que continua a se intensificar. Do ponto de vista da demanda, a reposição de estoques deste ano está apenas começando após um período atípico de "desinventário". Recentemente, a Federação Nacional de Varejo (National Retail Federation) elevou sua previsão de crescimento do volume de cargas no terceiro trimestre deste ano, prevendo que o crescimento anual de um dígito alto continuará até setembro.