अमेरिकी रुट कसरी ओभरबुक भयो?

हालसालै, अमेरिकी ढुवानी उद्योगमा संलग्न व्यक्तिहरूले एउटै प्रश्न सोधिरहेका छन्: कसरी मार्ग अचानक ओभरबुक भयो र मूल्यमा वृद्धि भयो?

एसियाबाट अमेरिकामा आयात गरिएका शीर्ष २० सामानहरू (जनवरी-अप्रिल)

समग्र परिमाणलाई हेर्दा, यस वर्षको पहिलो चार महिनामा गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा १४% ले वृद्धि भएको छ र २०१९ को तुलनामा १५% ले वृद्धि भएको छ। अप्रिलमा वृद्धि दर थोरै सुस्त भए पनि, वार्षिक रूपमा ४% वृद्धि भए पनि, अप्रिल २०१९ को तुलनामा यो अझै पनि १६% वृद्धि भएको छ। विशिष्ट वर्गहरूको जाँच गर्दा, फर्निचर र घरायसी सामानहरूमा वर्ष-दर-वर्ष उल्लेखनीय वृद्धि देखिएको थियो। तुलनात्मक रूपमा, प्लास्टिक उत्पादनहरू, विद्युतीय उपकरणहरू, र अटो पार्ट्समा द्रुत वृद्धि देखिएको थियो, जबकि रबर उत्पादनहरू र खेलौनाहरूले पनि राम्रो प्रदर्शन गरे। यद्यपि पोशाकमा वर्ष-दर-वर्ष थोरै वृद्धि भएको अनुभव गरिएको थियो, यसले २०१९ को तुलनामा दोहोरो अंकको गिरावटको सामना गर्यो।

कुल आयतनमा दोहोरो अंकको वृद्धिलाई कसरी व्याख्या गर्ने?

१.एउटा व्यावहारिक व्याख्या: इन्भेन्टरी पुनःपूर्ति।यस वर्षको फेब्रुअरीमा अमेरिकी खुद्रा सामानको सूची-बिक्री अनुपातलाई २०१९ को सोही अवधिसँग तुलना गर्दा हालको अनुपात सम्पूर्ण खुद्रा उद्योग र विशिष्ट वर्ग दुवैमा कम रहेको देखिन्छ।

२. एउटा "अपरम्परागत" कारकले पनि हालको भोल्युमलाई समर्थन गर्दछ: अमेरिकी चुनाव वरिपरि भूराजनीतिक अस्थिरता र अनिश्चितताहरूग्राहकहरूलाई सुरक्षा स्टक बढाउन र उन्नत ढुवानीको व्यवस्था गर्न बाध्य पारेको छ।

गत वर्षदेखि, उद्योगले व्यापक रूपमा स्वीकार गरेको छ कि २०२४ को आधारभूत प्रवृत्ति अझै पनि मागभन्दा आपूर्तिले बढी रहेको छ। यस वर्ष अमेरिकी मार्गमा सम्झौता भएका मूल्यहरूलाई हेर्दा, ढुवानी कम्पनीहरूले पनि यो धारणा स्वीकार गरेका छन्।

क्षमता विश्लेषण एजेन्सी LINERLYTICA ले अप्रिल २९ को अंकमा आफ्नो पछिल्लो तथ्याङ्कसहित माथिको धारणालाई चुनौती दिएको छ। यस वर्ष जुनको अन्त्यसम्ममा विश्वव्यापी कन्टेनर क्षमता ३ करोड TEU पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। मेको अन्त्यसम्ममा दक्षिण अफ्रिका हुँदै पुनः रुट गरिएको क्षमता ५ करोड TEU पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ, जुन विश्वव्यापी क्षमताको लगभग १७% हो। क्षेत्रीय तनाव बढ्दै र विस्तार हुँदै जाँदा, यो अनुपात बढ्दै जाने अपेक्षा गरिएको छ। यस वर्ष नाममात्र क्षमता १०% ले वृद्धि भए पनि, चार सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम मार्गहरूमा वास्तविक क्षमता(एसियादेखि उत्तरी युरोप, एसियादेखि भूमध्यसागर, एसियादेखि अमेरिकाको पश्चिम तट, एसियादेखि अमेरिकाको पूर्वी तट)पुन: मार्ग परिवर्तनका कारण केवल ३% ले मात्र वृद्धि हुनेछ। विश्वभरका ३३ क्षेत्रीय मार्गहरूमा, वास्तविक क्षमता वर्ष-दर-वर्ष ४% ले घटेको छ।

संक्षेपमा, किन के यो साँघुरो ठाउँ र मूल्यवृद्धिको दौर स्वीकार गर्न र बुझ्न यति गाह्रो छ? त्यहाँ धेरै कारणहरू छन्:

१.समय:मे महिना परम्परागत रूपमा कम मौसम हो, जसले गर्दा अचानक साँघुरो ठाउँ र बढ्दो दरहरू बुझ्न गाह्रो हुन्छ।

२.धारणा फरक हुन्छ:यद्यपि परम्परागत थोक कार्गोले अमेरिकी ढुवानीको मात्रामा प्रभुत्व जमाएको छ, ई-वाणिज्य ग्राहक समूहहरूले सामाजिक सञ्जाल ट्राफिकमा प्रभुत्व जमाएका छन्। यद्यपि, ई-वाणिज्यको मात्रामा उल्लेखनीय सुधार देखिएको छैन।

३.यस चरणको मूल्य वृद्धिबाट सबैभन्दा बढी प्रभावित ई-वाणिज्य समूहहरू हुन्।: यस वर्ष, परम्परागत FOB प्रत्यक्ष ग्राहकहरूको लागि अनुबंधित मूल्यहरू गत वर्षको तुलनामा $१००-२०० बढी छन् तर हालको बजार स्पट दरहरू (FAK) भन्दा धेरै हजार डलर कम छन्। कम अनुबंधित दरहरू भएका FOB प्रत्यक्ष ग्राहकहरूले पीडा महसुस गर्दैनन्। यद्यपि, ई-वाणिज्य ग्राहकहरूको लागि यो फरक कथा हो।

अहिलेको सबैभन्दा गम्भीर प्रश्न यो हो: मूल्यवृद्धिको यो चरण कहिलेसम्म रहनेछ?

यो धेरै हदसम्म दरहरूलाई समर्थन गर्ने दुई सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण चरहरूमा निर्भर गर्दछ: आपूर्ति र माग। क्षमताको हिसाबले, पुन: मार्ग निर्धारणको स्केल अझ विस्तार हुन सक्छ, क्षमता घटाउने प्रभावलाई प्रतिरोध गर्दै, जुन अझै पनि बलियो हुँदै गइरहेको छ। मागको दृष्टिकोणबाट, यस वर्षको इन्भेन्टरी पुनःपूर्ति असामान्य "डि-इन्भेन्टरी" अवधि पछि मात्र सुरु हुँदैछ। हालै, राष्ट्रिय खुद्रा महासंघले यस वर्षको तेस्रो त्रैमासिकमा कार्गो भोल्युम वृद्धिको लागि आफ्नो पूर्वानुमान बढाएको छ, जसले सेप्टेम्बरसम्म उच्च एकल-अंकको वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि जारी रहने भविष्यवाणी गरेको छ।