미국 노선은 어떻게 초과 예약되었나요?

최근 미국 해운업계 종사자들은 공통적으로 다음과 같은 질문을 던지고 있습니다. 해당 항로가 갑자기 예약 초과 상태가 되고 가격이 급등한 이유는 무엇일까요?

아시아에서 미국으로 수입된 상위 20개 품목 (1월~4월)

전체적인 거래량을 살펴보면, 올해 첫 4개월은 작년 동기 대비 14%, 2019년 대비 15% 증가했습니다. 4월 성장률은 전년 동기 대비 4% 증가로 다소 둔화되었지만, 2019년 4월과 비교하면 여전히 16% 증가한 수치입니다. 세부 품목별로 살펴보면 가구 및 가정용품에서 전년 동기 대비 뚜렷한 성장세를 보였습니다. 플라스틱 제품, 가전제품, 자동차 부품도 비교적 빠른 성장세를 나타냈으며, 고무 제품과 장난감도 호조를 보였습니다. 의류는 전년 동기 대비 소폭 증가했지만, 2019년과 비교하면 두 자릿수 감소를 기록했습니다.

총 거래량의 두 자릿수 성장을 어떻게 설명할 수 있을까요?

1.한 가지 그럴듯한 설명은 재고 보충입니다.올해 2월 미국 소매 재고 대비 매출 비율을 2019년 같은 기간과 비교해 보면, 소매업계 전체와 특정 업종 모두에서 현재 비율이 낮아진 것으로 나타났습니다.

2. "비전통적인" 요소 또한 현재 거래량을 뒷받침합니다. 미국 대선을 둘러싼 지정학적 불안정과 불확실성고객사들이 안전 재고를 늘리고 선적을 준비하도록 강요했습니다.

지난해부터 업계는 2024년에도 공급이 수요를 초과하는 추세가 지속될 것이라는 데 대체로 동의해 왔습니다. 올해 미국 항로의 계약 가격을 보면 해운 회사들도 이러한 가정을 받아들인 것으로 보입니다.

선박 용량 분석 기관인 라이너리티카(LINERLYTICA)는 4월 29일자 최신 데이터에서 위의 가정에 이의를 제기했습니다. 올해 6월 말까지 전 세계 컨테이너 용량은 3천만 TEU에 달할 것으로 예상됩니다. 5월 말까지 남아프리카공화국을 경유하는 컨테이너 용량은 5백만 TEU에 이를 것으로 예상되며, 이는 전 세계 용량의 약 17%를 차지합니다. 지역 갈등이 악화되고 확대됨에 따라 이 비율은 계속 증가할 것으로 전망됩니다. 명목상 수송 능력은 올해 10% 증가하겠지만, 동서 4대 주요 노선의 실제 수송 능력은 다음과 같습니다.(아시아에서 북유럽으로, 아시아에서 지중해로, 아시아에서 미국 서부 해안으로, 아시아에서 미국 동부 해안으로)경로 변경으로 인해 3%만 증가할 것입니다. 전 세계 33개 지역 노선의 실제 수송 능력은 전년 대비 4% 감소했습니다.

요약하자면, 왜 이번처럼 공간 부족과 가격 인상이 겹치는 상황이 그렇게 받아들이고 이해하기 어려운 건가요? 몇 가지 이유가 있습니다.

1.타이밍:5월은 전통적으로 비수기인데, 이렇게 갑자기 객실이 부족해지고 요금이 급등하는 것은 이해하기 어렵습니다.

2.인식은 다양하다.전통적인 벌크 화물이 미국 운송량의 대부분을 차지하지만, 소셜 미디어 트래픽은 전자상거래 고객층이 주도하고 있습니다. 그러나 전자상거래 거래량은 뚜렷한 증가세를 보이지 않고 있습니다.

3.이번 가격 인상으로 가장 큰 타격을 입는 것은 전자상거래 업체들입니다.: 올해 전통적인 FOB 직거래 고객의 계약 가격은 작년보다 100~200달러 높지만, 현재 시장 현물 가격(FAK)보다는 수천 달러 낮습니다. 계약 가격이 낮은 FOB 직거래 고객은 큰 어려움을 느끼지 않습니다. 하지만 전자상거래 고객의 경우는 상황이 다릅니다.

지금 가장 시급한 질문은 이번 가격 인상이 얼마나 오래 지속될 것인가 하는 점입니다.

이는 금리를 좌우하는 두 가지 가장 중요한 변수, 즉 공급과 수요에 크게 좌우됩니다. 수송 능력 측면에서 보면, 경로 변경 규모가 더욱 확대되어 심화되고 있는 수송 능력 감축 효과를 상쇄할 수 있습니다. 수요 측면에서는, 비정상적인 재고 감소 기간 이후 올해 재고 보충이 이제 막 시작되고 있습니다. 최근 전국소매협회는 올해 3분기 화물 물동량 증가 전망치를 상향 조정하여 9월까지 한 자릿수 후반대의 전년 동기 대비 성장률이 지속될 것으로 예측했습니다.