Hur blev USA-rutten överbokad?
På senare tid har personer verksamma inom den amerikanska sjöfartsbranschen ställt sig samma fråga: Hur kunde rutten plötsligt bli överbokad och prisökningarna öka?
Topp 20 importerade varor från Asien till USA (januari-april)
Om man tittar på den totala volymen ökade årets fyra första månader med 14 % jämfört med samma period förra året och med 15 % jämfört med 2019. Även om tillväxttakten avtog något i april, med en ökning på 4 % jämfört med föregående år, var den fortfarande en ökning på 16 % jämfört med april 2019. Om man granskar specifika kategorier fanns det en märkbar tillväxt jämfört med föregående år inom möbler och heminredning. Jämförelsevis såg plastprodukter, elektriska apparater och bildelar snabb tillväxt, medan gummiprodukter och leksaker också presterade bra. Även om kläder upplevde en liten ökning jämfört med föregående år, mötte de en tvåsiffrig nedgång jämfört med 2019.
Hur förklarar man den tvåsiffriga tillväxten i totalvolym?
1.En rimlig förklaring: lagerpåfyllning.En jämförelse av förhållandet mellan lager och försäljning i USA i februari i år och samma period 2019 visar att den nuvarande försäljningskvoten är lägre både inom hela detaljhandeln och i specifika kategorier.
2. En "okonventionell" faktor stöder också den nuvarande volymen: geopolitisk instabilitet och osäkerhet kring det amerikanska valethar tvingat kunder att öka säkerhetslagret och ordna med förhandsleveranser.
Sedan förra året har branschen i stort sett accepterat att den grundläggande trenden för 2024 fortfarande kännetecknas av att utbudet överstiger efterfrågan. Att döma av de kontrakterade priserna på USA-rutten i år har även rederierna accepterat detta antagande.
Kapacitetsanalysbyrån LINERLYTICA ifrågasatte ovanstående antagande med sin senaste data i numret från den 29 april. I slutet av juni i år förväntas den globala containerkapaciteten nå 30 miljoner TEU. I slutet av maj förväntas kapaciteten som omdirigeras via Sydafrika nå 5 miljoner TEU, vilket motsvarar nästan 17 % av den globala kapaciteten. Med förvärrade och expanderande regionala spänningar förväntas denna andel fortsätta att öka. Även om den nominella kapaciteten kommer att öka med 10 % i år, kommer den faktiska kapaciteten på de fyra viktigaste öst-västliga rutterna att(Asien till Nordeuropa, Asien till Medelhavet, Asien till USA:s västkust, Asien till USA:s östkust)kommer bara att öka med 3 % på grund av omdirigering. På de 33 regionala rutterna världen över minskade den faktiska kapaciteten med 4 % jämfört med föregående år.
Sammanfattningsvis, varför Är den här omgången av trånga utrymmen och prisökningar så svår att acceptera och förstå? Det finns flera anledningar:
1.Tidpunkt:Maj är traditionellt sett lågsäsong, vilket gör det plötsligt trångt och med de stigande priserna svåra att förstå.
2.Uppfattningen varierar:Även om traditionell bulklast dominerar de amerikanska fraktvolymerna, dominerar e-handelskundgrupper trafiken på sociala medier. E-handelsvolymen har dock inte visat någon signifikant förbättring.
3.De som drabbas mest av denna omgång av prisökningar är e-handelsgrupper: I år är de avtalade priserna för traditionella FOB-direktkunder 100–200 dollar högre än förra året, men flera tusen dollar lägre än de nuvarande marknadspriserna (FAK). FOB-direktkunder med låga avtalade priser känner inte av smärtan. Det är dock en annan historia för e-handelskunder.
Den mest angelägna frågan nu är: Hur länge kommer den här omgången av prishöjningar att vara?
Detta beror till stor del på de två viktigaste variablerna som stöder räntorna: utbud och efterfrågan. Kapacitetsmässigt kan omläggningen av rutten öka ytterligare, vilket motverkar effekten av kapacitetsminskningen, som fortfarande förstärks. Ur ett efterfrågeperspektiv har årets lagerpåfyllning precis börjat efter en onormal "avlagerningsperiod". Nyligen höjde National Retail Federation sin prognos för tillväxten av fraktvolymer under tredje kvartalet i år och förutspår att en hög ensiffrig tillväxt jämfört med föregående år kommer att fortsätta fram till september.