अमेरिकेचा मार्ग ओव्हरबुकिंग कसा झाला?

अलिकडे, अमेरिकेच्या शिपिंग उद्योगात गुंतलेले लोक हाच प्रश्न विचारत आहेत: हा मार्ग अचानक ओव्हरबुकिंग कसा झाला आणि किमतींमध्ये वाढ कशी झाली?

आशियातून अमेरिकेत आयात केलेल्या टॉप २० वस्तू (जानेवारी-एप्रिल)

एकूण व्हॉल्यूम पाहता, या वर्षाच्या पहिल्या चार महिन्यांत गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत १४% वाढ आणि २०१९ च्या तुलनेत १५% वाढ दिसून आली. एप्रिलमध्ये वाढीचा दर किंचित मंदावला असला तरी, वार्षिक आधारावर ४% वाढ झाली असली तरी, एप्रिल २०१९ च्या तुलनेत त्यात १६% वाढ झाली आहे. विशिष्ट श्रेणींचे परीक्षण केल्यास, फर्निचर आणि घरगुती वस्तूंमध्ये वर्षानुवर्षे लक्षणीय वाढ दिसून आली. तुलनेने, प्लास्टिक उत्पादने, विद्युत उपकरणे आणि ऑटो पार्ट्समध्ये जलद वाढ दिसून आली, तर रबर उत्पादने आणि खेळणी यांनीही चांगली कामगिरी केली. जरी कपड्यांमध्ये वर्षानुवर्षे थोडीशी वाढ झाली असली तरी, २०१९ च्या तुलनेत त्यात दुहेरी अंकी घट झाली.

एकूण आकारमानातील दुहेरी-अंकी वाढ कशी स्पष्ट करावी?

१.एक प्रशंसनीय स्पष्टीकरण: इन्व्हेंटरी पुन्हा भरणे.या वर्षी फेब्रुवारीमधील अमेरिकेतील किरकोळ मालाच्या इन्व्हेंटरी-टू-सेल्स रेशोची तुलना २०१९ मधील याच कालावधीशी केल्यास असे दिसून येते की सध्याचे प्रमाण संपूर्ण किरकोळ उद्योग आणि विशिष्ट श्रेणींमध्ये कमी आहे.

२. एक "अपारंपरिक" घटक देखील वर्तमान आकारमानाचे समर्थन करतो: अमेरिकन निवडणुकीभोवती भू-राजकीय अस्थिरता आणि अनिश्चितताग्राहकांना सुरक्षा साठा वाढवावा लागला आहे आणि प्रगत शिपमेंटची व्यवस्था करावी लागली आहे.

गेल्या वर्षीपासून, उद्योगाने व्यापकपणे हे स्वीकारले आहे की २०२४ चा मूलभूत कल अजूनही मागणीपेक्षा पुरवठा जास्त असल्याचे दिसून येते. या वर्षी अमेरिकन मार्गावरील करारबद्ध किमतींवरून पाहता, शिपिंग कंपन्यांनी देखील ही धारणा स्वीकारली आहे.

क्षमता विश्लेषण एजन्सी LINERLYTICA ने २९ एप्रिलच्या अंकात त्यांच्या नवीनतम डेटासह वरील गृहीतकाला आव्हान दिले आहे. या वर्षी जूनच्या अखेरीस, जागतिक कंटेनर क्षमता ३० दशलक्ष TEU पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. मेच्या अखेरीस, दक्षिण आफ्रिकेतून पुनर्निर्देशित क्षमता ५ दशलक्ष TEU पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, जी जागतिक क्षमतेच्या जवळजवळ १७% आहे. प्रादेशिक तणाव वाढत असताना आणि विस्तारत असताना, हे प्रमाण वाढतच राहण्याची अपेक्षा आहे. यावर्षी नाममात्र क्षमता १०% ने वाढणार असली तरी, चार सर्वात महत्त्वाच्या पूर्व-पश्चिम मार्गांवरील प्रत्यक्ष क्षमता(आशिया ते उत्तर युरोप, आशिया ते भूमध्य समुद्र, आशिया ते अमेरिकेचा पश्चिम किनारा, आशिया ते अमेरिकेचा पूर्व किनारा)मार्ग बदलल्यामुळे फक्त ३% वाढ होईल. जगभरातील ३३ प्रादेशिक मार्गांवर, प्रत्यक्ष क्षमता वर्षानुवर्षे ४% ने कमी झाली.

थोडक्यात, का कमी जागा आणि किमती वाढण्याचा हा दौर स्वीकारणे आणि समजणे इतके कठीण आहे का? अनेक कारणे आहेत:

१.वेळ:मे हा पारंपारिकपणे कमी हंगाम असतो, त्यामुळे अचानक कमी जागा आणि वाढत्या दरांना समजणे कठीण होते.

२.धारणा बदलते:जरी पारंपारिक बल्क कार्गो अमेरिकेतील शिपमेंटच्या प्रमाणात वर्चस्व गाजवत असले तरी, ई-कॉमर्स ग्राहक गट सोशल मीडिया ट्रॅफिकवर वर्चस्व गाजवत आहेत. तथापि, ई-कॉमर्सच्या प्रमाणात लक्षणीय सुधारणा दिसून आलेली नाही.

३.या दरवाढीचा सर्वात जास्त परिणाम ई-कॉमर्स गटांना झाला आहे.: या वर्षी, पारंपारिक FOB डायरेक्ट ग्राहकांसाठी करारबद्ध किमती गेल्या वर्षीपेक्षा $१००-२०० जास्त आहेत परंतु सध्याच्या मार्केट स्पॉट रेट (FAK) पेक्षा काही हजार डॉलर्स कमी आहेत. कमी करारबद्ध दर असलेल्या FOB डायरेक्ट ग्राहकांना याचा त्रास होत नाही. तथापि, ई-कॉमर्स ग्राहकांसाठी ही गोष्ट वेगळी आहे.

आता सर्वात महत्त्वाचा प्रश्न असा आहे की: किमती वाढण्याचा हा टप्पा किती काळ चालेल?

हे मुख्यत्वे दरांना आधार देणाऱ्या दोन सर्वात महत्त्वाच्या चलांवर अवलंबून असते: पुरवठा आणि मागणी. क्षमतेच्या बाबतीत, पुनर्मार्गीकरणाचे प्रमाण आणखी वाढू शकते, ज्यामुळे क्षमता कपातीचा परिणाम रोखता येतो, जो अजूनही मजबूत होत आहे. मागणीच्या दृष्टिकोनातून, या वर्षीची इन्व्हेंटरी पुन्हा भरण्याची प्रक्रिया असामान्य "डि-इन्व्हेंटरी" कालावधीनंतर सुरू होत आहे. अलीकडेच, नॅशनल रिटेल फेडरेशनने या वर्षाच्या तिसऱ्या तिमाहीत कार्गो व्हॉल्यूम वाढीचा अंदाज वाढवला आहे, असा अंदाज आहे की सप्टेंबरपर्यंत उच्च एकल-अंकी वार्षिक वाढ सुरू राहील.