Kako je došlo do prebukiranja rute za SAD?

Nedavno su ljudi koji rade u američkoj brodarskoj industriji postavljali isto pitanje: Kako je došlo do iznenadnog prebukiranja rute i naglog porasta cijena?

20 najpopularnijih uvoznih roba iz Azije u SAD (januar-april)

Posmatrajući ukupan obim, prva četiri mjeseca ove godine zabilježila su povećanje od 14% u odnosu na isti period prošle godine i povećanje od 15% u odnosu na 2019. godinu. Iako je stopa rasta neznatno usporila u aprilu, sa porastom od 4% u odnosu na prethodnu godinu, ipak je zabilježila porast od 16% u odnosu na april 2019. godine. Posmatrajući specifične kategorije, primjetan je međugodišnji rast kod namještaja i kućanskih potrepština. U poređenju s tim, plastični proizvodi, električni uređaji i autodijelovi zabilježili su brz rast, dok su gumeni proizvodi i igračke također dobro poslovali. Iako je odjeća zabilježila blagi međugodišnji porast, suočila se s dvocifrenim padom u odnosu na 2019. godinu.

Kako objasniti dvocifreni rast ukupnog obima?

1.Jedno vjerovatno objašnjenje: dopunjavanje zaliha.Poređenje odnosa zaliha i prodaje u maloprodaji u SAD-u u februaru ove godine sa istim periodom 2019. godine otkriva da je trenutni odnos niži i u cijeloj maloprodajnoj industriji i u određenim kategorijama.

2. "Nekonvencionalni" faktor također podržava trenutni volumen: Geopolitička nestabilnost i neizvjesnosti oko američkih izboraprisilili su kupce da povećaju sigurnosne zalihe i organizuju ranije isporuke.

Od prošle godine, industrija je široko prihvatila da osnovni trend za 2024. godinu i dalje karakterizira veća ponuda od potražnje. Sudeći po ugovorenim cijenama na američkoj ruti ove godine, brodarske kompanije su također prihvatile ovu pretpostavku.

Agencija za analizu kapaciteta LINERLYTICA osporila je gore navedenu pretpostavku svojim najnovijim podacima u izdanju od 29. aprila. Očekuje se da će do kraja juna ove godine globalni kapacitet kontejnera dostići 30 miliona TEU. Do kraja maja, očekuje se da će kapacitet preusmjeren preko Južne Afrike dostići 5 miliona TEU, što čini skoro 17% globalnog kapaciteta. S pogoršanjem i širenjem regionalnih tenzija, očekuje se da će ovaj udio nastaviti rasti. Iako će nominalni kapacitet ove godine porasti za 10%, stvarni kapacitet na četiri najvažnije rute istok-zapad(Azija do sjeverne Evrope, Azija do Mediterana, Azija do zapadne obale SAD-a, Azija do istočne obale SAD-a)će se povećati samo za 3% zbog preusmjeravanja. Na 33 regionalne rute širom svijeta, stvarni kapacitet je smanjen za 4% u odnosu na prethodnu godinu.

Ukratko, zašto Je li ovaj krug skučenog prostora i poskupljenja toliko teško prihvatiti i razumjeti? Postoji nekoliko razloga:

1.Vremenski raspored:Maj je tradicionalno niska sezona, što otežava razumijevanje ovog iznenadnog ograničenog prostora i naglog porasta cijena.

2.Percepcija varira:Iako tradicionalni rasuti teret dominira u obimu pošiljki u SAD-u, grupe kupaca e-trgovine dominiraju prometom na društvenim mrežama. Međutim, obim e-trgovine nije pokazao značajno poboljšanje.

3.Najpogođenije ovim porastom cijena su grupe za e-trgovinu: Ove godine, ugovorene cijene za tradicionalne direktne kupce FOB su 100-200 dolara više nego prošle godine, ali nekoliko hiljada dolara niže od trenutnih tržišnih spot cijena (FAK). Direktni kupci FOB-a sa niskim ugovorenim cijenama ne osjećaju problem. Međutim, za kupce e-trgovine je drugačija priča.

Najhitnije pitanje sada je: Koliko će dugo trajati ovaj krug povećanja cijena?

To uveliko zavisi od dvije najvažnije varijable koje podržavaju stope: ponude i potražnje. Što se tiče kapaciteta, obim preusmjeravanja mogao bi se dodatno proširiti, suzbijajući efekat smanjenja kapaciteta, koji je i dalje u porastu. Sa stanovišta potražnje, ovogodišnje obnavljanje zaliha tek počinje nakon abnormalnog perioda "smanjenja zaliha". Nedavno je Nacionalna federacija maloprodaje podigla svoju prognozu rasta obima tereta u trećem kvartalu ove godine, predviđajući da će se visok jednocifreni međugodišnji rast nastaviti do septembra.