Jak došlo k přeplnění trasy v USA?

Lidé pracující v americkém lodním průmyslu si v poslední době kladou stejnou otázku: Jak se trasa náhle stala přeplněnou a došlo k prudkému nárůstu cen?

20 nejčastěji dováženého zboží z Asie do USA (leden-duben)

Pokud jde o celkový objem, první čtyři měsíce letošního roku zaznamenaly 14% nárůst ve srovnání se stejným obdobím loňského roku a 15% nárůst ve srovnání s rokem 2019. Přestože tempo růstu v dubnu mírně zpomalilo na 4 % meziroční nárůst, stále se jednalo o 16% nárůst ve srovnání s dubnem 2019. Při zkoumání jednotlivých kategorií byl patrný meziroční růst u nábytku a bytového zboží. Ve srovnání s tím rychlý růst zaznamenaly plastové výrobky, elektrické spotřebiče a autodíly, zatímco pryžové výrobky a hračky si také vedly dobře. Oděvy sice zaznamenaly mírný meziroční nárůst, ale ve srovnání s rokem 2019 zaznamenaly dvouciferný pokles.

Jak vysvětlit dvojciferný růst celkového objemu?

1.Jedno možné vysvětlení: doplnění zásob.Porovnání poměru zásob k tržbám v maloobchodě v USA v únoru letošního roku se stejným obdobím roku 2019 ukazuje, že současný poměr je nižší jak v celém maloobchodním odvětví, tak i v jednotlivých kategoriích.

2. Aktuální objem podporuje i „nekonvenční“ faktor: geopolitická nestabilita a nejistoty kolem amerických volebdonutily zákazníky zvýšit bezpečnostní zásoby a zařídit si předběžné dodávky.

Od loňského roku odvětví všeobecně akceptovalo, že základní trend pro rok 2024 je stále charakterizován převyšováním nabídky nad poptávkou. Soudě dle smluvních cen na trase do USA v letošním roce tento předpoklad akceptovaly i přepravní společnosti.

Agentura pro analýzu kapacit LINERLYTICA výše uvedený předpoklad zpochybnila svými nejnovějšími údaji ve vydání z 29. dubna. Do konce června letošního roku se očekává, že celosvětová kontejnerová kapacita dosáhne 30 milionů TEU. Do konce května se očekává, že kapacita přesměrovaná přes Jihoafrickou republiku dosáhne 5 milionů TEU, což představuje téměř 17 % celosvětové kapacity. S ohledem na zhoršující se a rozšiřující se regionální napětí se očekává, že tento podíl bude i nadále růst. Přestože se nominální kapacita letos zvýší o 10 %, skutečná kapacita na čtyřech nejdůležitějších trasách východ-západ(Asie do severní Evropy, Asie do Středomoří, Asie na západní pobřeží USA, Asie na východní pobřeží USA)se kvůli přesměrování zvýší pouze o 3 %. Na 33 regionálních trasách po celém světě se skutečná kapacita meziročně snížila o 4 %.

Stručně řečeno, proč Je toto kolo stísněného prostoru a zvyšování cen tak těžké přijmout a pochopit? Existuje několik důvodů:

1.Načasování:Květen je tradičně mimosezónou, takže je těžké pochopit tento náhlý těsný prostor a prudce rostoucí ceny.

2.Vnímání se liší:Ačkoli tradiční objemový náklad dominuje v objemu přepravy v USA, skupiny zákazníků elektronického obchodování dominují v návštěvnosti sociálních médií. Objem elektronického obchodování však neprokázal významné zlepšení.

3.Nejvíce postiženy touto vlnou zvyšování cen jsou skupiny elektronického obchodování: Letos jsou smluvní ceny pro tradiční přímé odběratele FOB o 100–200 dolarů vyšší než v loňském roce, ale o několik tisíc dolarů nižší než současné tržní spotové sazby (FAK). Přímí odběratelé FOB s nízkými smluvními sazbami tyto problémy nepociťují. Pro zákazníky elektronického obchodování je to však jiný příběh.

Nejnaléhavější otázkou nyní je: Jak dlouho bude toto kolo zvyšování cen trvat?

To do značné míry závisí na dvou nejdůležitějších proměnných, které podporují sazby: nabídce a poptávce. Z hlediska kapacity se může rozsah přesměrování dále rozšířit, což by působilo proti efektu snižování kapacity, která stále sílí. Z hlediska poptávky letošní doplňování zásob teprve začíná po abnormálním období „odstraňování zásob“. Národní federace maloobchodu nedávno zvýšila svou prognózu růstu objemu přepravy ve třetím čtvrtletí letošního roku a předpovídá, že vysoký jednociferný meziroční růst bude pokračovat až do září.