Hogyan vált túlfoglalttá az amerikai útvonal?

Az utóbbi időben az amerikai hajózási iparban dolgozók ugyanazt a kérdést teszik fel: Hogyan válhatott hirtelen túlfoglalttá az útvonal, és hogyan emelkedtek az árak?

A 20 legfontosabb importált áru Ázsiából az Egyesült Államokba (január-április)

Az összmennyiséget tekintve az idei év első négy hónapjában 14%-os növekedést tapasztaltunk az előző év azonos időszakához képest, és 15%-os növekedést 2019-hez képest. Bár a növekedési ütem áprilisban kissé lassult, és éves szinten 4%-os növekedést mutatott, még mindig 16%-os növekedést jelent 2019 áprilisához képest. Az egyes kategóriákat vizsgálva a bútorok és lakberendezési cikkek esetében évről évre jelentős növekedés volt megfigyelhető. Összehasonlításképpen, a műanyag termékek, az elektromos készülékek és az autóalkatrészek gyors növekedést mutattak, míg a gumitermékek és a játékok is jól teljesítettek. Bár a ruházati cikkek kismértékű növekedést mutattak éves szinten, 2019-hez képest kétszámjegyű visszaeséssel szembesültek.

Hogyan magyarázható a kétszámjegyű növekedés a teljes mennyiségben?

1.Egy lehetséges magyarázat: a készletek feltöltése.Az amerikai kiskereskedelmi készlet/értékesítés arány idei februári és 2019 azonos időszaki adatainak összehasonlítása azt mutatja, hogy a jelenlegi arány alacsonyabb mind a teljes kiskereskedelmi ágazatban, mind az egyes kategóriákban.

2. Egy „nem konvencionális” tényező is támogatja a jelenlegi mennyiséget: geopolitikai instabilitás és bizonytalanságok az amerikai választások körülarra kényszerítették az ügyfeleket, hogy növeljék a biztonsági készleteket és előre megszervezzék a szállításokat.

A tavalyi év óta az iparág széles körben elfogadta, hogy a 2024-es alaptrendet továbbra is a kínálat meghaladja a keresletet. Az idei amerikai útvonalon kötött szerződéses árak alapján a hajózási társaságok is elfogadták ezt a feltételezést.

A LINERLYTICA kapacitáselemző ügynökség a legfrissebb, április 29-i számában közölt adataival megkérdőjelezte a fenti feltételezést. Idén június végére a globális konténerkapacitás várhatóan eléri a 30 millió TEU-t. Május végére a Dél-Afrikán keresztül átirányított kapacitás várhatóan eléri az 5 millió TEU-t, ami a globális kapacitás közel 17%-át teszi ki. A regionális feszültségek súlyosbodásával és bővülésével ez az arány várhatóan tovább fog emelkedni. Bár a névleges kapacitás idén 10%-kal nő, a négy legfontosabb kelet-nyugati útvonalon a tényleges kapacitás(Ázsiától Észak-Európáig, Ázsiától a Földközi-tengerig, Ázsiától az Egyesült Államok nyugati partjáig, Ázsiától az Egyesült Államok keleti partjáig)csak 3%-kal fog emelkedni az átirányítás miatt. A világszerte található 33 regionális útvonalon a tényleges kapacitás 4%-kal csökkent az előző évhez képest.

Összefoglalva, miért annyira nehéz elfogadni és megérteni ezt a szűkös piaci környezetet és áremelkedéseket? Több oka is van:

1.Időzítés:Május hagyományosan holtszezon, így ezt a hirtelen szűkös helyet és az egekbe szökő árakat nehéz megérteni.

2.Az érzékelés változó:Bár a hagyományos ömlesztett rakományok uralják az amerikai szállítmányok mennyiségét, az e-kereskedelmi ügyfélcsoportok uralják a közösségi média forgalmát. Az e-kereskedelem volumene azonban nem mutatott jelentős javulást.

3.Az áremelkedések leginkább az e-kereskedelmi csoportokat érintik.: Idén a hagyományos FOB közvetlen ügyfelek szerződéses árai 100-200 dollárral magasabbak, mint tavaly, de több ezer dollárral alacsonyabbak, mint a jelenlegi piaci spot árak (FAK). Az alacsony szerződéses árakkal rendelkező FOB közvetlen ügyfelek nem érzik ezt a hátrányt. Az e-kereskedelmi ügyfelek esetében azonban más a helyzet.

A legégetőbb kérdés most az, hogy meddig fog tartani ez az áremelkedési hullám?

Ez nagymértékben függ a kamatlábakat alátámasztó két legfontosabb változótól: a kínálattól és a kereslettől. Kapacitás szempontjából az átirányítás mértéke tovább bővülhet, ellensúlyozva a kapacitáscsökkentés hatását, amely még mindig erősödik. Keresleti szempontból az idei készletfeltöltés csak most kezdődik egy rendellenes „készletcsökkentési” időszak után. A Nemzeti Kiskereskedelmi Szövetség nemrégiben megemelte az idei év harmadik negyedévére vonatkozó rakományvolumen-növekedésre vonatkozó előrejelzését, és azt jósolta, hogy a magas, egyszámjegyű éves növekedés szeptemberig folytatódik.