Hvordan ble USA-ruten overbooket?

I det siste har folk som er engasjert i den amerikanske skipsfartsindustrien stilt seg det samme spørsmålet: Hvordan kunne ruten plutselig bli overbooket og oppleve en prisøkning?

Topp 20 importerte varer fra Asia til USA (januar-april)

Når man ser på det totale volumet, så vi en økning på 14 % i de fire første månedene av dette året sammenlignet med samme periode i fjor, og en økning på 15 % sammenlignet med 2019. Selv om vekstraten avtok noe i april, med en økning på 4 % fra året før, var den fortsatt en økning på 16 % sammenlignet med april 2019. Når man ser på spesifikke kategorier, var det en merkbar vekst fra år til år innen møbler og husholdningsartikler. Til sammenligning opplevde plastprodukter, elektriske apparater og bildeler rask vekst, mens gummiprodukter og leker også gjorde det bra. Selv om klær opplevde en liten økning fra år til år, opplevde de en tosifret nedgang sammenlignet med 2019.

Hvordan forklare den tosifrede veksten i totalvolum?

1.Én plausibel forklaring: påfyll av lager.En sammenligning av forholdet mellom varelager og salg i USA i februar i år med samme periode i 2019 viser at gjeldsgraden er lavere både i hele detaljhandelen og i spesifikke kategorier.

2. En "ukonvensjonell" faktor støtter også det nåværende volumet: geopolitisk ustabilitet og usikkerhet rundt det amerikanske valgethar tvunget kundene til å øke sikkerhetslageret og avtale forhåndsforsendelser.

Siden i fjor har bransjen bredt akseptert at den grunnleggende trenden for 2024 fortsatt er preget av at tilbudet overstiger etterspørselen. Ut fra de kontraktsfestede prisene på USA-ruten i år har også rederiene akseptert denne antagelsen.

Kapasitetsanalysebyrået LINERLYTICA utfordret ovennevnte antagelse med sine siste data i utgaven av 29. april. Innen utgangen av juni i år forventes den globale containerkapasiteten å nå 30 millioner TEU. Innen utgangen av mai forventes kapasiteten som omdirigeres via Sør-Afrika å nå 5 millioner TEU, noe som utgjør nesten 17 % av den globale kapasiteten. Med forverrede og økende regionale spenninger forventes denne andelen å fortsette å øke. Selv om den nominelle kapasiteten vil øke med 10 % i år, vil den faktiske kapasiteten på de fire viktigste øst-vest-rutene(Asia til Nord-Europa, Asia til Middelhavet, Asia til USAs vestkyst, Asia til USAs østkyst)vil bare øke med 3 % på grunn av omruting. På de 33 regionale rutene over hele verden gikk den faktiske kapasiteten ned med 4 % fra år til år.

Kort sagt, hvorfor Er denne runden med trangt plass og prisøkninger så vanskelig å akseptere og forstå? Det er flere grunner:

1.Tidspunkt:Mai er tradisjonelt sett lavsesong, noe som gjør det vanskelig å forstå denne plutselige knappheten og de skyhøye prisene.

2.Oppfatningen varierer:Selv om tradisjonell bulklast dominerer amerikanske fraktvolumer, dominerer e-handelskundegrupper trafikken på sosiale medier. E-handelsvolumet har imidlertid ikke vist noen betydelig forbedring.

3.De mest berørte av denne runden med prisøkninger er netthandelsgrupper: I år er de avtalte prisene for tradisjonelle FOB-direktekunder 100–200 dollar høyere enn i fjor, men flere tusen dollar lavere enn dagens markedsspotpriser (FAK). FOB-direktekunder med lave avtalte priser føler ikke smerten. Det er imidlertid en annen historie for e-handelskunder.

Det mest presserende spørsmålet nå er: Hvor lenge vil denne runden med prisøkninger vare?

Dette avhenger i stor grad av de to viktigste variablene som støtter renten: tilbud og etterspørsel. Kapasitetsmessig kan omfanget av omruting øke ytterligere, noe som motvirker effekten av kapasitetsreduksjonen, som fortsatt forsterkes. Fra et etterspørselsperspektiv er årets lagerpåfylling bare i startfasen etter en unormal periode med «lageravvikling». Nylig oppjusterte den nasjonale detaljhandelsføderasjonen sin prognose for vekst i fraktvolum i tredje kvartal i år, og spår at den høye ensifrede veksten fra år til år vil fortsette frem til september.