अमेरिकी मार्ग पर इतनी अधिक बुकिंग कैसे हो गई?

हाल ही में, अमेरिकी शिपिंग उद्योग से जुड़े लोग एक ही सवाल पूछ रहे हैं: यह मार्ग अचानक ओवरबुक्ड कैसे हो गया और कीमतों में इतनी तेजी कैसे आई?

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कुल मात्रा को देखते हुए, इस वर्ष के पहले चार महीनों में पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 14% और 2019 की तुलना में 15% की वृद्धि देखी गई। अप्रैल में विकास दर में मामूली गिरावट आई और यह पिछले वर्ष की तुलना में 4% बढ़ी, फिर भी अप्रैल 2019 की तुलना में इसमें 16% की वृद्धि दर्ज की गई। विशिष्ट श्रेणियों की बात करें तो फर्नीचर और घरेलू सामानों में पिछले वर्ष की तुलना में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई। तुलनात्मक रूप से, प्लास्टिक उत्पादों, बिजली के उपकरणों और ऑटो पार्ट्स में तेजी से वृद्धि हुई, जबकि रबर उत्पादों और खिलौनों का प्रदर्शन भी अच्छा रहा। हालांकि परिधानों में पिछले वर्ष की तुलना में मामूली वृद्धि हुई, लेकिन 2019 की तुलना में इसमें दो अंकों की गिरावट दर्ज की गई।

कुल मात्रा में दो अंकों की वृद्धि को कैसे समझाया जा सकता है?

1.एक संभावित स्पष्टीकरण: स्टॉक की पुनःपूर्ति।इस वर्ष फरवरी में अमेरिकी खुदरा इन्वेंट्री-टू-सेल्स अनुपात की तुलना 2019 की इसी अवधि से करने पर पता चलता है कि संपूर्ण खुदरा उद्योग और विशिष्ट श्रेणियों दोनों में वर्तमान अनुपात कम है।

2. एक "अपरंपरागत" कारक भी वर्तमान मात्रा का समर्थन करता है: भूराजनीतिक अस्थिरता और अमेरिकी चुनाव को लेकर अनिश्चितताएंइससे ग्राहकों को सुरक्षा स्टॉक बढ़ाने और अग्रिम शिपमेंट की व्यवस्था करने के लिए मजबूर होना पड़ा है।

पिछले साल से ही उद्योग जगत में यह व्यापक रूप से स्वीकार किया गया है कि 2024 के लिए मूल प्रवृत्ति अभी भी मांग की तुलना में आपूर्ति की अधिकता की ही रहेगी। इस वर्ष अमेरिकी मार्ग पर अनुबंधित कीमतों को देखते हुए, शिपिंग कंपनियों ने भी इस धारणा को स्वीकार कर लिया है।

क्षमता विश्लेषण एजेंसी लाइनरलाइटिका ने 29 अप्रैल के अंक में अपने नवीनतम आंकड़ों के साथ उपरोक्त धारणा को चुनौती दी है। इस वर्ष जून के अंत तक, वैश्विक कंटेनर क्षमता 30 मिलियन टीईयू तक पहुंचने की उम्मीद है। मई के अंत तक, दक्षिण अफ्रीका के रास्ते पुनर्निर्देशित क्षमता 5 मिलियन टीईयू तक पहुंचने की उम्मीद है, जो वैश्विक क्षमता का लगभग 17% है। क्षेत्रीय तनाव के बिगड़ने और बढ़ने के साथ, इस अनुपात में और वृद्धि होने की उम्मीद है। हालांकि इस वर्ष नाममात्र क्षमता में 10% की वृद्धि होगी, लेकिन चार सबसे महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम मार्गों पर वास्तविक क्षमता में काफी अंतर होगा।(एशिया से उत्तरी यूरोप तक, एशिया से भूमध्य सागर तक, एशिया से अमेरिका के पश्चिमी तट तक, एशिया से अमेरिका के पूर्वी तट तक)मार्ग परिवर्तन के कारण इसमें केवल 3% की वृद्धि होगी। विश्व भर में 33 क्षेत्रीय मार्गों पर, वास्तविक क्षमता में साल-दर-साल 4% की कमी आई है।

संक्षेप में, क्यों क्या जगह की कमी और कीमतों में बढ़ोतरी के इस दौर को स्वीकार करना और समझना इतना मुश्किल है? इसके कई कारण हैं:

1.समय:मई का महीना परंपरागत रूप से कम मांग वाला मौसम होता है, इसलिए अचानक जगह की कमी और बढ़ती कीमतों को समझना मुश्किल है।

2.धारणाएं भिन्न-भिन्न होती हैं:हालांकि अमेरिका में माल ढुलाई की मात्रा में पारंपरिक थोक माल का दबदबा है, लेकिन सोशल मीडिया ट्रैफिक में ई-कॉमर्स ग्राहक समूहों का दबदबा है। हालांकि, ई-कॉमर्स की मात्रा में कोई खास सुधार नहीं हुआ है।

3.इस बार की मूल्य वृद्धि से सबसे ज्यादा प्रभावित ई-कॉमर्स समूह हैं।: इस वर्ष, पारंपरिक FOB डायरेक्ट ग्राहकों के लिए अनुबंधित कीमतें पिछले वर्ष की तुलना में 100-200 डॉलर अधिक हैं, लेकिन मौजूदा बाजार स्पॉट दरों (FAK) से कई हजार डॉलर कम हैं। कम अनुबंधित दरों वाले FOB डायरेक्ट ग्राहकों को इसका कोई खास असर नहीं पड़ता। हालांकि, ई-कॉमर्स ग्राहकों के लिए स्थिति अलग है।

अब सबसे अहम सवाल यह है: कीमतों में बढ़ोतरी का यह दौर कब तक चलेगा?

यह काफी हद तक दरों को प्रभावित करने वाले दो सबसे महत्वपूर्ण कारकों पर निर्भर करता है: आपूर्ति और मांग। क्षमता के लिहाज़ से, रूट बदलने का दायरा और बढ़ सकता है, जिससे क्षमता में कमी के प्रभाव को कम किया जा सकेगा, जो अभी भी मज़बूत हो रही है। मांग के नज़रिए से देखें तो, असामान्य "डि-इन्वेंटरी" अवधि के बाद इस वर्ष इन्वेंटरी की भरपाई अभी शुरू ही हुई है। हाल ही में, राष्ट्रीय खुदरा महासंघ ने इस वर्ष की तीसरी तिमाही में माल ढुलाई की मात्रा में वृद्धि के अपने पूर्वानुमान को बढ़ाया है और भविष्यवाणी की है कि सितंबर तक उच्च एकल-अंकीय वार्षिक वृद्धि जारी रहेगी।