Com es va aconseguir que la ruta dels EUA es sobreocupés?

Recentment, les persones que treballen a la indústria naviliera dels Estats Units s'han fet la mateixa pregunta: com és que la ruta es va saturar de sobte i va patir un augment dels preus?

Els 20 principals productes importats d'Àsia als EUA (gener-abril)

Si mirem el volum global, els primers quatre mesos d'aquest any van registrar un augment del 14% en comparació amb el mateix període de l'any passat i un augment del 15% en comparació amb el 2019. Tot i que la taxa de creixement es va desaccelerar lleugerament a l'abril, amb un augment interanual del 4%, encara va marcar un augment del 16% en comparació amb l'abril del 2019. Si examinem categories específiques, hi va haver un creixement interanual notable en mobles i articles per a la llar. Comparativament, els productes de plàstic, els electrodomèstics i les peces d'automòbils van experimentar un ràpid creixement, mentre que els productes de cautxú i les joguines també van tenir un bon rendiment. Tot i que la roba va experimentar un lleuger augment interanual, va enfrontar-se a un descens de dos dígits en comparació amb el 2019.

Com s'explica el creixement de dos dígits en el volum total?

1.Una explicació plausible: la reposició d'inventari.Si comparem la ràtio d'inventari minorista respecte a les vendes dels EUA al febrer d'aquest any amb el mateix període del 2019, es pot observar que la ràtio actual és més baixa tant en tot el sector minorista com en categories específiques.

2. Un factor "no convencional" també afavoreix el volum actual: Inestabilitat geopolítica i incerteses al voltant de les eleccions als EUAhan obligat els clients a augmentar l'estoc de seguretat i organitzar enviaments avançats.

Des de l'any passat, la indústria ha acceptat àmpliament que la tendència bàsica per al 2024 encara es caracteritza per una oferta que supera la demanda. A jutjar pels preus contractats a la ruta dels EUA aquest any, les companyies navilieres també han acceptat aquesta suposició.

L'agència d'anàlisi de capacitat LINERLYTICA va qüestionar la suposició anterior amb les seves últimes dades en el número del 29 d'abril. Es preveu que a finals de juny d'aquest any, la capacitat global de contenidors arribi als 30 milions de TEU. A finals de maig, es preveu que la capacitat redirigida via Sud-àfrica arribi als 5 milions de TEU, cosa que representa gairebé el 17% de la capacitat global. Amb l'empitjorament i l'expansió de les tensions regionals, s'espera que aquesta proporció continuï augmentant. Tot i que la capacitat nominal augmentarà un 10% aquest any, la capacitat real de les quatre rutes est-oest més importants(Àsia fins al nord d'Europa, Àsia fins a la Mediterrània, Àsia fins a la costa oest dels EUA, Àsia fins a la costa est dels EUA)només augmentarà un 3% a causa del desviament. A les 33 rutes regionals de tot el món, la capacitat real va disminuir un 4% interanual.

En resum, per què És tan difícil d'acceptar i entendre aquesta ronda d'espais ajustats i pujades de preus? Hi ha diverses raons:

1.Horari:El maig és tradicionalment temporada baixa, cosa que fa que aquest espai tan reduït i els preus en alça siguin difícils d'entendre.

2.La percepció varia:Tot i que la càrrega a granel tradicional domina els volums d'enviaments dels EUA, els grups de clients del comerç electrònic dominen el trànsit de les xarxes socials. Tanmateix, el volum del comerç electrònic no ha mostrat una millora significativa.

3.Els més afectats per aquesta ronda de pujades de preus són els grups de comerç electrònic: Aquest any, els preus contractats per als clients directes FOB tradicionals són entre 100 i 200 dòlars més alts que l'any passat, però diversos milers de dòlars més baixos que les tarifes spot actuals del mercat (FAK). Els clients directes FOB amb tarifes contractades baixes no senten el problema. Tanmateix, la història és diferent per als clients de comerç electrònic.

La pregunta més urgent ara és: quant durarà aquesta ronda de pujades de preus?

Això depèn en gran mesura de les dues variables més importants que sustenten els tipus d'interès: l'oferta i la demanda. Pel que fa a la capacitat, l'escala de desviament de rutes pot ampliar-se encara més, contrarestanteix l'efecte de la reducció de la capacitat, que encara s'està enfortint. Des de la perspectiva de la demanda, la reposició d'inventaris d'aquest any tot just comença després d'un període anormal de "desinventari". Recentment, la Federació Nacional de Minoristes va augmentar la seva previsió de creixement del volum de càrrega durant el tercer trimestre d'aquest any, predient que un creixement interanual d'un sol dígit continuarà fins al setembre.