Aktualności

Najnowsze w kategoriach

Polecane wiadomości

Logistyka „od drzwi do drzwi” Chiny-USA 2025: szybkie, niezawodne i przejrzyste rozwiązania transgraniczne

Nowa ofensywa celna Trumpa wstrząsa globalnym handlem: co firmy powinny wiedzieć

Wpływ zmian taryfowych między USA a Chinami na logistykę transgraniczną i kwestie strategiczne

Nowe przepisy taryfowe USA dotyczące wyrobów stalowych i aluminiowych na mocy sekcji 232 – obowiązują od 12 marca 2025 r.

Trump wygrywa! Co dalej z branżą żeglugową? Najnowsza analiza

Wybory w USA w 2024 r.: punkt zwrotny dla globalnego rynku żeglugowego

$Odmowa nadgodzin! Główny port Ameryki Północnej rozpoczyna „strajk na czas nieokreślony”! Czy stawki frachtu transatlantyckiego wzrosną?$

Odmowa nadgodzin! Główny port Ameryki Północnej rozpoczyna „strajk na czas nieokreślony”! Czy stawki frachtu transatlantyckiego wzrosną?

ONE, HMM i Yang Ming ogłaszają „Premier Alliance”

Logistyka zewnętrzna: uproszczenie operacji łańcucha dostaw

Groźba strajku w porcie na wschodnim wybrzeżu! Amerykańscy sprzedawcy detaliczni robią zapasy z wyprzedzeniem!

Przepustowość przewozowa spada o 57%! Zakłócenia w dostawach przemysłowych, motoryzacyjnych i spożywczych!

2024-01-26

Od wybuchu ostatniego konfliktu izraelsko-palestyńskiego siły Huti w Jemenie wielokrotnie atakowały i zatrzymywały statki handlowe na Morzu Czerwonym. Kilka firm żeglugowych ogłosiło zawieszenie szlaków przez Morze Czerwone, decydując się na ominięcie południowego krańca Afryki, Przylądka Dobrej Nadziei.

Ataki na statki handlowe na Morzu Czerwonym zadały globalnemu łańcuchowi dostaw dotkliwy cios, przekraczając skalę skutków pandemii na początku. Sytuacja ta doprowadziła do zmian tras, zakłóceń w logistyce i wpłynęła na wiele branż.

Duński „Shipping Intelligence” informuje o 57% spadku liczby czerwonych Żegluga morska przepustowość w grudniu, przewyższając wpływ wczesnej pandemii COVID-19. To zakłócenie, drugie co do wielkości w historii, następuje po 87-procentowym spadku w marcu 2021 r. spowodowanym incydentem „Ever Given” w Kanale Sueskim.

Od stycznia 2024 roku globalna ładowność kontenerowców wzrosła o 8%, ale problemy nadal istnieją. Branże takie jak motoryzacyjna, chemiczna i elektroniczna borykają się z niedoborami materiałów i przestojami w produkcji. Firmy takie jak Tesla i Volvo zgłosiły zamknięcia fabryk.

Kryzys na Morzu Czerwonym wpływa również na europejski import i eksport żywności, dotykając nabiał, mięso, wino i inne sektory. Dyrektor generalny Maersk ostrzega przed Globalna logistyka zagrożenie dla łańcucha dostaw, jeśli problemy z nawigacją na Morzu Czerwonym nie zostaną rozwiązane.

Sytuacja na Morzu Czerwonym nadal wpływa na globalną żeglugę, wpływając na harmonogramy, stawki i dostępność ładunków. Dla spedytorów i firm przewozowych Spedytors, strategiczne planowanie logistyczne jest niezbędne.