ກຳລັງການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ 57%! ການສະໜອງອຸດສາຫະກຳ, ຍານຍົນ, ແລະ ອາຫານຖືກລົບກວນ!

2024-01-26

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງອິດສະຣາເອນ-ປາແລດສະໄຕນ໌ລ່າສຸດ, ກອງກຳລັງຮູຕີໃນເຢເມນໄດ້ໂຈມຕີ ແລະ ກັກຂັງເຮືອການຄ້າໃນທະເລແດງຫຼາຍຄັ້ງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປະກາດຢຸດເສັ້ນທາງທະເລແດງ, ໂດຍເລືອກທີ່ຈະອ້ອມປາຍພາກໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາທີ່ແຫຼມກູດໂຮບ.

ການໂຈມຕີເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທະເລແດງໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເກີນຜົນກະທົບຂອງການລະບາດໃນໄລຍະຕົ້ນໆ. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລົບກວນໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ.

"Shipping Intelligence" ຂອງເດນມາກລາຍງານການຫຼຸດລົງ 57% ໃນ Red ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ກຳລັງການຜະລິດໃນເດືອນທັນວາ, ເຊິ່ງເກີນຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຂອງ COVID-19 ໃນຕົ້ນປີ. ການລົບກວນຄັ້ງນີ້, ເຊິ່ງເປັນການລົບກວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ເປັນຜົນມາຈາກການຫຼຸດລົງ 87% ໃນເດືອນມີນາ 2021 ເນື່ອງຈາກເຫດການ "Ever Given" ໃນຄອງຊູເອດ.

ມາຮອດເດືອນມັງກອນ 2024, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 8%, ແຕ່ສິ່ງທ້າທາຍຍັງຄົງມີຢູ່. ອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຍານຍົນ, ສານເຄມີ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກປະເຊີນກັບການຂາດແຄນວັດສະດຸ ແລະ ການຜະລິດຢຸດຊະງັກ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Tesla ແລະ Volvo ໄດ້ລາຍງານວ່າໂຮງງານປິດຕົວ.

ວິກິດການທະເລແດງຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກອາຫານຂອງເອີຣົບ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜະລິດຕະພັນນົມ, ຊີ້ນ, ເຫຼົ້າແວງ ແລະ ອື່ນໆ. ຊີອີໂອຂອງ Maersk ເຕືອນກ່ຽວກັບ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ຖ້າບັນຫາການເດີນເຮືອໃນທະເລແດງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຍ້ອນວ່າສະຖານະການທະເລແດງຍັງສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງເວລາ, ອັດຕາ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງສິນຄ້າ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່s, ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນ.