De transportcapaciteit daalt met 57%! De industriële sector, de auto-industrie en de voedselvoorziening worden ontregeld!

2024-01-26

Sinds het begin van het meest recente conflict tussen Israël en Palestina hebben Houthi-strijders in Jemen meerdere malen commerciële schepen in de Rode Zee aangevallen en vastgehouden. Verschillende rederijen hebben aangekondigd dat ze de routes over de Rode Zee opschorten en in plaats daarvan via Kaap de Goede Hoop om het zuiden van Afrika heen varen.

De aanvallen op koopvaardijschepen in de Rode Zee hebben de wereldwijde toeleveringsketen een zware klap toegebracht, met een impact die groter is dan die van het begin van de pandemie. De situatie heeft geleid tot omleidingen, verstoringen in de logistiek en gevolgen voor diverse sectoren.

Het Deense "Shipping Intelligence" meldt een daling van 57% in de rode cijfers. Zeevracht De capaciteit daalde in december, waarmee de impact van de beginfase van de COVID-19-pandemie werd overtroffen. Deze verstoring, de op één na grootste ooit, volgt op de daling van 87% in maart 2021 als gevolg van het "Ever Given"-incident in het Suezkanaal.

De wereldwijde containercapaciteit is in januari 2024 met 8% toegenomen, maar er blijven uitdagingen bestaan. Industrieën zoals de auto-, chemische en elektronicasector kampen met materiaalschaarste en productiestops. Bedrijven als Tesla en Volvo hebben fabriekssluitingen gemeld.

De crisis in de Rode Zee heeft ook gevolgen voor de Europese import en export van voedsel, zoals zuivel, vlees, wijn en meer. De CEO van Maersk waarschuwt voor een Wereldwijde logistiek Een bedreiging voor de toeleveringsketen als de problemen met de scheepvaart op de Rode Zee niet worden opgelost.

De aanhoudende impact van de situatie in de Rode Zee op de wereldwijde scheepvaart heeft gevolgen voor vaarschema's, tarieven en de beschikbaarheid van vracht. Dit is zowel voor verladers als voor vrachtvervoerders. ExpediteurDaarom is strategische logistieke planning essentieel.