กำลังการขนส่งลดลงถึง 57%! อุตสาหกรรมยานยนต์และอาหารได้รับผลกระทบอย่างหนัก!

26 มกราคม 2024

นับตั้งแต่เกิดความขัดแย้งระหว่างอิสราเอลและปาเลสไตน์ครั้งล่าสุด กองกำลังฮูตีในเยเมนได้โจมตีและยึดเรือสินค้าในทะเลแดงหลายครั้ง บริษัทเดินเรือหลายแห่งได้ประกาศระงับเส้นทางเดินเรือในทะเลแดง โดยเลือกที่จะอ้อมไปทางปลายสุดทางใต้ของทวีปแอฟริกาที่แหลมกูดโฮปแทน

การโจมตีเรือสินค้าในทะเลแดงได้สร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก เกินกว่าผลกระทบในช่วงเริ่มต้นของการแพร่ระบาด สถานการณ์ดังกล่าวส่งผลให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ ก่อให้เกิดความหยุดชะงักในด้านโลจิสติกส์ และส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมต่างๆ

รายงานจาก "Shipping Intelligence" ของเดนมาร์ก ระบุว่าปริมาณการขนส่งทางเรือสีแดงลดลง 57% การขนส่งทางทะเล ปริมาณการขนส่งในเดือนธันวาคมลดลงมากกว่าผลกระทบจากการระบาดของโควิด-19 ในช่วงแรก การหยุดชะงักครั้งนี้ถือเป็นการหยุดชะงักครั้งใหญ่เป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ รองจากที่ลดลง 87% ในเดือนมีนาคม 2021 อันเนื่องมาจากเหตุการณ์ "เอเวอร์ กิฟเวน" ในคลองสุเอซ

ณ เดือนมกราคม 2024 กำลังการขนส่งสินค้าทางเรือทั่วโลกเพิ่มขึ้น 8% แต่ความท้าทายยังคงมีอยู่ อุตสาหกรรมต่างๆ เช่น ยานยนต์ เคมีภัณฑ์ และอิเล็กทรอนิกส์ กำลังเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนวัตถุดิบและการหยุดชะงักของการผลิต บริษัทต่างๆ เช่น เทสลาและวอลโว่ รายงานการปิดโรงงาน

วิกฤตการณ์ทะเลแดงยังส่งผลกระทบต่อการนำเข้าและส่งออกอาหารของยุโรป โดยมีผลต่อผลิตภัณฑ์นม เนื้อสัตว์ ไวน์ และอื่นๆ อีกมากมาย ซีอีโอของ Maersk เตือนถึงเรื่องนี้ โลจิสติกส์ระดับโลก หากปัญหาการเดินเรือในทะเลแดงไม่ได้รับการแก้ไข จะเกิดภัยคุกคามต่อห่วงโซ่อุปทาน

สถานการณ์ในทะเลแดงยังคงส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ส่งผลต่อตารางการเดินเรือ อัตราค่าระวาง และความพร้อมของสินค้า สำหรับผู้ส่งสินค้าและผู้ให้บริการขนส่งสินค้า ผู้ส่งต่อดังนั้น การวางแผนโลจิสติกส์เชิงกลยุทธ์จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง