Нехватка пропускной способности, нехватка пустых контейнеров! Ожидается, что ставки фрахта достигнут пика в ближайшие четыре недели.

На фоне неспокойной ситуации в регионе Красного моря и последствий таких проблем, как изменение маршрутов судов, задержки и отмены рейсов, судоходная отрасль начинает ощущать на себе влияние ограниченных мощностей и нехватки контейнеров.

Согласно отчету Балтийской биржи, опубликованному в январе, «закрытие» маршрута Красное море — Суэц изменило фундаментальные перспективы контейнерных перевозок в 2024 году, что привело к краткосрочному сокращению пропускной способности в азиатском регионе.

Генеральный директор Vespucci Maritime Ларс Йенсен отметил в отчете, что по состоянию на середину декабря 2023 года базовый прогноз на 2024 год указывал на циклический спад, при этом ожидается, что ставки фрахта достигнут дна в конце первого квартала или начале второго квартала 2024 года. Однако Йенсен заявил: ««Закрытие» Суэцкого маршрута кардинально меняет эту базовую перспективу."

Из-за угрозы атак со стороны сил хуситов в Красном море (вход в Суэцкий канал) многие операторы вынуждены объезжать мыс Доброй Надежды. Это изменение повлияет на операционные сети из Азии в Европу и частично из Азии на восточное побережье США, поглощая от 5% до 6% мировой пропускной способности. Учитывая накопленную избыточную пропускную способность на рынке, это должно быть управляемым.

Дженсен продолжил: «Очевидно, что время транспортировки в цепочке поставок увеличится, и потребуется не менее 7–8 дней из Азии в Северную Европу и не менее 10–12 дней из Азии в Средиземноморье. Это приведет к тому, что ставки фрахта значительно превысят докризисный уровень, что позволит судоходным компаниям вернуться к прибыльности».Однако ожидается, что ставки достигнут пика в течение следующих четырех недель, а затем стабилизируются на новом стабильном уровне».

Вновь обозначилась нехватка пустых контейнеров

Привычный сценарий медленного перемещения пустых контейнеров, который часто наблюдается во время пандемии, может повториться.

В настоящее время,существует разрыв в приблизительно 780 000 TEU (единица двадцатифутового эквивалента) в доступности пустых контейнеров, прибывающих в Азию до Лунного Нового года, по сравнению с обычными условиями. Этот дефицит является основным фактором, способствующим росту спотовых ставок фрахта.

Директор по развитию за рубежом в компании по экспедированию грузов заявил, что, несмотря на более ранние прогнозы последних недель, дефицит может застать всю отрасль врасплох. Поначалу многие проигнорировали эту новость, посчитав ее незначительной проблемой, которая может оказаться не такой серьезной, как заявляли операторы. Однако директор предупредил, что, хотя их компания является относительно небольшим игроком, сосредоточенным на маршрутах Азия-Европа и Средиземноморье,Теперь они испытывают острую нехватку контейнеров.

"«Получить 40-футовые контейнеры повышенной вместимости и 20-футовые стандартные контейнеры становится все сложнее в крупных портах Китая», — пояснил он. «Хотя мы ускоряем перемещение пустых контейнеров и получили последнюю партию арендованных контейнеров, на сегодняшний день новых пустых контейнеров нет».На входах в лизинговые компании висят таблички «нет в наличии»."

Другой экспедитор разделяет опасения, предвидя потенциальную нестабильность на маршрутах Азия-Европа в 2024 году.Кризис в Красном море усугубил структурную неэффективность перемещения пустых контейнеров.

Проблемы с экспортными контейнерами возникают в фидерных портах Северного Китая, что может указывать на надвигающийся дефицит. Они предупреждают: "Кто-то должен нести расходы, связанные с более высокими расходами."