Malá kapacita, nedostatok prázdnych kontajnerov! Očakáva sa, že prepravné sadzby dosiahnu svoj vrchol v najbližších štyroch týždňoch.

Uprostred turbulentnej situácie v oblasti Červeného mora a dominových účinkov problémov, ako je presmerovanie plavidiel, meškania a zrušenia, lodný priemysel začína pociťovať vplyv obmedzenej kapacity a nedostatku kontajnerov.

Podľa správy z Baltic Exchange z januára „uzatvorenie“ trasy Červené more – Suez zmenilo zásadný výhľad kontajnerovej dopravy v roku 2024, čo viedlo ku krátkodobému sprísneniu kapacity v ázijskom regióne.

Generálny riaditeľ spoločnosti Vespucci Maritime, Lars Jensen, v správe poukázal na to, že od polovice decembra 2023 východiskový výhľad na rok 2024 naznačoval cyklický pokles, pričom sa očakáva, že sadzby za nákladnú dopravu dosiahnu dno koncom prvého štvrťroka alebo začiatkom druhého štvrťroka 2024. Jensen uviedol, "„Uzavretie“ Suezskej cesty zásadne mení tento základný výhľad."

Kvôli hrozbe útokov síl Houthi v Červenom mori (vstup do Suezského prieplavu) sú mnohí operátori nútení obísť Mys dobrej nádeje. Táto zmena ovplyvní prevádzkové siete z Ázie do Európy a čiastočne z Ázie na východné pobrežie USA, pričom pohltí 5 % až 6 % globálnej kapacity. Vzhľadom na akumulovanú nadbytočnú kapacitu na trhu by sa to malo dať zvládnuť.

Jensen pokračoval: "Je evidentné, že prepravné časy v dodávateľskom reťazci sa predĺžia, pričom z Ázie do severnej Európy bude potrebných najmenej 7 až 8 dní a z Ázie do Stredozemného mora najmenej 10 až 12 dní. Výsledkom sú výrazné sadzby za prepravu nákladu." vyššia ako pred krízou, čo umožňuje lodným spoločnostiam vrátiť sa k ziskovosti.Očakáva sa však, že sadzby vyvrcholia v nasledujúcich štyroch týždňoch a potom sa ustália na novej stabilnej úrovni.“

Nedostatok opätovného povrchu prázdnych kontajnerov

Známy scenár pomalého premiestňovania prázdnych kontajnerov, ktorý sa bežne pozoruje počas pandémie, sa má opakovať.

v súčasnosti existuje približne 780 000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) medzera v dostupnosti prázdnych kontajnerov prichádzajúcich do Ázie pred lunárnym Novým rokom v porovnaní s bežnými podmienkami. Tento nedostatok je hlavným faktorom, ktorý prispieva k prudkému nárastu cien za prepravu na mieste.

Riaditeľ globálneho rozvoja v zámorskej špedičnej spoločnosti uviedol, že napriek predchádzajúcim predpovediam z posledných týždňov môže nedostatok zaskočiť celé odvetvie. Mnohí túto správu spočiatku odmietali a vnímali ju ako malý problém, ktorý nemusí byť taký závažný, ako operátori tvrdili. Riaditeľ však upozornil, že aj keď je ich spoločnosť relatívne malým hráčom so zameraním na ázijsko-európske a stredomorské trasy,teraz zažívajú bolesť z nedostatku kontajnerov.

"Získanie 40-stopových veľkých kociek a 20-stopových štandardných kontajnerov je vo veľkých prístavoch v Číne čoraz ťažšie,“ vysvetlil. od dnešného dňa.Vchody lízingových spoločností sú označené nápisom „vypredané“."

Iný špeditér má obavy, predvída potenciálne turbulencie na trasách Ázia – Európa v roku 2024.Kríza v Červenom mori zhoršila štrukturálnu neefektívnosť pri premiestňovaní prázdnych kontajnerov.

Problémy s vývoznými kontajnermi sa objavujú v prístavoch v severnej Číne, čo môže naznačovať hroziaci nedostatok. Varujú,"Niekto musí znášať náklady na vyššie výdavky."