तंग क्षमता, रिकाम्या कंटेनरची कमतरता! पुढील चार आठवड्यांत मालवाहतुकीचे दर शिखरावर जाण्याची अपेक्षा आहे.

लाल समुद्राच्या प्रदेशातील अशांत परिस्थिती आणि जहाजाचे मार्ग बदलणे, विलंब आणि रद्द करणे यासारख्या समस्यांच्या तीव्र परिणामांच्या दरम्यान, शिपिंग उद्योगाला कडक क्षमता आणि कंटेनर टंचाईचा परिणाम जाणवू लागला आहे.

जानेवारीमध्ये बाल्टिक एक्सचेंजच्या अहवालानुसार, लाल समुद्र-सुएझ मार्गाच्या 'बंद'मुळे 2024 मध्ये कंटेनर शिपिंगचा मूलभूत दृष्टीकोन बदलला आहे, ज्यामुळे आशियाई प्रदेशात क्षमता कमी कालावधीसाठी घट्ट झाली आहे.

Vespucci मेरीटाईमचे CEO, लार्स जेन्सन यांनी अहवालात निदर्शनास आणून दिले की डिसेंबर 2023 च्या मध्यापर्यंत, 2024 साठी आधारभूत दृष्टीकोन चक्रीय मंदी दर्शवितो, 2024 च्या पहिल्या तिमाहीच्या उत्तरार्धात किंवा दुसऱ्या तिमाहीच्या सुरुवातीला मालवाहतुकीचे दर खाली जाण्याची अपेक्षा आहे. , जेन्सन म्हणाले, "सुएझ मार्गाचा 'बंद' मूलभूतपणे या आधारभूत दृष्टिकोनात बदल करतो."

लाल समुद्रात (सुएझ कालव्याचे प्रवेशद्वार) हौथी सैन्याच्या हल्ल्यांच्या धोक्यामुळे, अनेक ऑपरेटरना केप ऑफ गुड होपच्या आसपास फिरण्यास भाग पाडले जाते. हा बदल आशिया ते युरोप आणि अंशतः आशिया ते यूएस ईस्ट कोस्ट पर्यंत ऑपरेशनल नेटवर्कवर परिणाम करेल, जागतिक क्षमतेच्या 5% ते 6% शोषून घेईल. बाजारातील संचित अतिरिक्त क्षमता लक्षात घेता, हे आटोपशीर असावे.

जेन्सन पुढे म्हणाले, "आशियापासून उत्तर युरोपपर्यंत किमान 7 ते 8 दिवस आणि आशियापासून भूमध्यसागरीयपर्यंत किमान 10 ते 12 दिवस आवश्यक असलेल्या पुरवठा साखळीतील वाहतुकीचा कालावधी वाढविला जाईल हे स्पष्ट आहे. यामुळे मालवाहतुकीचे दर लक्षणीय प्रमाणात वाढतात. पूर्व-संकट पातळीपेक्षा जास्त, शिपिंग कंपन्यांना नफ्यावर परत येऊ देते.तथापि, पुढील चार आठवड्यांत दर शिखरावर जातील आणि नंतर नवीन स्थिर स्तरावर स्थिरावतील.”

रिकाम्या कंटेनरची कमतरता

रिकाम्या कंटेनरच्या संथ पुनर्स्थितीची परिचित परिस्थिती, सामान्यत: साथीच्या रोगादरम्यान पाळली जाते, ती पुन्हा घडणार आहे.

सध्या,नेहमीच्या परिस्थितीच्या तुलनेत, चंद्र नववर्षापूर्वी आशियामध्ये पोहोचणाऱ्या रिकाम्या कंटेनरच्या उपलब्धतेमध्ये अंदाजे 780,000 TEU (वीस-फूट समतुल्य युनिट) अंतर आहे. हा तुटवडा हा स्पॉट फ्रेट रेटमध्ये वाढ होण्यास मोठा हातभार लावणारा घटक आहे.

परदेशी मालवाहतूक अग्रेषित करणाऱ्या कंपनीच्या जागतिक विकास संचालकाने सांगितले की, मागील आठवड्यात पूर्वीचे अंदाज असूनही, टंचाईमुळे संपूर्ण उद्योग बंद पडू शकतो. सुरुवातीला, अनेकांनी बातमी फेटाळून लावली, ती एक किरकोळ समस्या म्हणून समजली जी कदाचित ऑपरेटरने दावा केल्याप्रमाणे गंभीर नसेल. तथापि, संचालकांनी सावध केले की, जरी त्यांची कंपनी आशिया-युरोप आणि भूमध्यसागरीय मार्गांवर लक्ष केंद्रित करणारी तुलनेने लहान खेळाडू आहे.ते आता कंटेनर टंचाईच्या वेदना अनुभवत आहेत.

"चीनमधील प्रमुख बंदरांवर 40-फूट उच्च-क्यूब आणि 20-फूट मानक कंटेनर मिळवणे अधिक कठीण आहे," त्यांनी स्पष्ट केले. "आम्ही रिकामे कंटेनर पुनर्स्थित करणे जलद करत आहोत आणि भाडेतत्त्वावरील कंटेनरची शेवटची बॅच प्राप्त करत असताना, कोणतेही नवीन रिकामे कंटेनर उपलब्ध नाहीत. आज पासून.लीजिंग कंपन्यांच्या प्रवेशद्वारांवर 'साठा संपत नाही' अशी चिन्हे आहेत."

आणखी एक फ्रेट फॉरवर्डर 2024 मध्ये आशिया-युरोप मार्गांवर संभाव्य अशांततेचा अंदाज घेऊन चिंता व्यक्त करतो.लाल समुद्राच्या संकटामुळे रिकाम्या कंटेनरच्या पुनर्स्थितीत संरचनात्मक अकार्यक्षमता बिघडली.

उत्तर चीन फीडर बंदरांवर निर्यात कंटेनर समस्या उद्भवत आहेत, संभाव्यत: येऊ घातलेल्या कमतरता दर्शवितात. ते इशारा देतात,"कुणाला जास्त खर्चाचा भार सहन करावा लागतो."