海運市場では多くの航路でスペース不足が発生しています。

海運会社の輸送能力削減は効果的

多くの貨物運送業者は、満杯の航路が多いにもかかわらず、定期船会社が船積能力を削減した主な理由はこれだと述べた。「定期船会社は来年の（長期契約の）運賃を引き上げたいので、年末に船積能力を減らして運賃を上げるのです。」

運送業者はさらに、爆発は人為的に作られたものであるため、実際の貨物量の増加ではないと述べた。現在の爆発レベルについては、「通常より少し多いだけで、多すぎるというわけではない」と運送業者は明らかにした。

米国線については、定期船会社が船体やスペースを削減する理由に加え、米国のブラックフライデーとクリスマスに荷主の需要が集中する理由もあると貨物運送業者は述べた。「例年、ブラックフライデーとクリスマスの米国向け出荷は7月から9月のピークシーズンに集中していたが、今年は荷主のブラックフライデーとクリスマス消費への期待、さらに現在上海から米国に向けて出航するエクスプレス船（輸送時間が短い）が多少遅れていることなどの要因があるかもしれない」。

運賃指数から見ると、10月14日から20日まで、多くの航路で運賃が上昇した。寧波海運取引所によると、今週の海上シルクロード指数の寧波輸出コンテナ運賃指数（NCFI）は653.4ポイントで、前週より5.0％上昇した。21航路のうち16航路の運賃指数が上昇した。

そのうち、北米航路の輸送需要は回復し、定期船会社は大規模な航海を一時停止し、スポット市場での予約価格は小幅上昇した。NCFI米国東航路貨物指数は758.1ポイントで、前週より3.8％上昇。米国西航路貨物指数は1006.9ポイントで、前週より2.6％上昇。

また、中東航路では定期船会社が輸送能力を厳しく管理し、スペースが逼迫しているため、スポット貨物市場での予約価格が引き続き急騰している。NCFI中東航路指数は813.9ポイントで、前週比22.3%上昇。月末の市場出荷量が大幅に回復したため、紅海航路は1077.1ポイントで、前週比25.5%上昇した。